Probleme des Volvo XC40 von 2020

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024)

  120–235 PS · D4204T

  Der in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen am häufigsten genannte Defekt ist das AGR-Ventil, gefolgt vom Partikelfilter und, beim D4 mit 190 PS, einem Ölverbrauch, der den Turbolader ab 90.000-150.000 km beschädigen kann; keiner ist so schwerwiegend, dass er den Motor ausschließt, doch sollten Sie die Historie des Abgassystems und den Ölstand prüfen.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 und B4/B5 Mild-Hybrid als Vierzylinder (B4204T, Drive-E, 2013 bis heute)

  122–320 PS · B4204T

  Der am besten dokumentierte Defekt ist ein hoher Ölverbrauch bei einem Teil der Fahrzeuge (laut einer deutschen Gebrauchtwagenanalyse bis zu 1 Liter je 1.000 km), der in einem bekannten Fall den Turbolader beschädigte; dokumentiert ist auch Verkokung der Einlassventile, typisch für Direkteinspritzung. Keiner der beiden ist von Volvo mit einer eigenen Aktion anerkannt, daher sollten vor dem Kauf Wartungshistorie und Ölverbrauch geprüft werden.^[2][8][9]

  Mit Vorsicht

• 1,5 T2/T3 und B3 Mild-Hybrid als Dreizylinder (B3154T, Drive-E, ab 2018)

  122–163 PS · B3154T

  Da im Fahrzeugbestand weniger Laufleistung angesammelt ist als beim Vierzylinder, sind die verfügbaren Daten spärlicher: Wir haben nur einen dokumentierten Fall eines Lecks am Kühlmittelbehälter bei einem Volvo V40 mit T2-Motor gefunden sowie dieselbe Verkokung der Einlassventile, die die gesamte Drive-E-Familie wegen ihrer Direkteinspritzung betrifft. Zur Langzeitzuverlässigkeit der Mild-Hybrid-Version B3 liegen nicht genügend Daten vor.^[3][7][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch DirekteinspritzungJa: Wie bei anderen Direkteinspritzern sammeln Einspritzdüsen und Einlassventile des Drive-E mit der Zeit Ruß ab, mit möglichem Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf. Zwei Gebrauchtwagenanalysen (Volvo XC40 und V90) nennen es als bekannten Schwachpunkt dieses Motors.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikÜberhitzung der Hochvoltbatterie bei den Recharge-VersionenJa: Volvo hat die zwischen 2020 und 2022 gebauten XC40 Recharge (Plug-in-Hybrid und Elektro) zurückgerufen, weil sich die Hochvoltbatterie überhitzen und einen Brand verursachen kann, sowohl während der Fahrt als auch beim Laden oder im geparkten Zustand. Die Warnmeldung ist in Safety Gate (EU) registriert, und die Reparatur ist im offiziellen Händlernetz kostenlos.Reparatur: 0 €
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKorrosion am Kabel des Gaspedalsensors beim Recharge, mit Gefahr unbeabsichtigter BeschleunigungBei XC40 Recharge, die zwischen September 2020 und August 2021 gebaut wurden, kann Feuchtigkeit das Kabel des Gaspedalsensors korrodieren lassen und fehlerhafte Signale verursachen, mit der Gefahr unbeabsichtigter Beschleunigung. Volvo hat die betroffenen Fahrzeuge zurückgerufen, um die Verkabelung kostenlos zu überprüfen oder auszutauschen.Reparatur: 0 €
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAussetzer und Neustarts des MultimediasystemsEine nennenswerte Zahl von XC40-Besitzern beschreibt Aussetzer und Neustarts des Multimedia-Displays, mit vorübergehendem Verlust von Navigation und Ton. Es ist kein Defekt, der das Auto stilllegt, und Volvo hat nach und nach Software-Updates (OTA) veröffentlicht, die einzelne Vorfälle beheben.