Probleme des Volvo C30 von 2012
Der Volvo C30 von 2012 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, Volvo 5 cilindros gasolina und 2.0 HDi. 1.6 HDi und Volvo 5 cilindros gasolina haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Lichtmaschinendefekt beim Volvo C30.
Note des Volvo C30 von 2012: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet
- Motor5,3Von 4,1 bis 6,6 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,31 Problem
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Volvo C30 von 2011 ändert
- Note: 6,2 → 6,5
- Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi), Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi) und Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS) (2.0 HDi) und 1 weitere
Motor 1.6 HDi im Volvo C30 von 2012
Bezeichnungen: 1.6D · D2 / DRIVe
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor Volvo 5 cilindros gasolina im Volvo C30 von 2012
Bezeichnungen: 2.4i · T5
- Mit Vorsicht
T5 mit 220-230 PS (B5254T3 und B5254T7, Plattform P1, 2005-2013)
220–230 PS · B5254T3, B5254T7
Der Fachartikel beschreibt bei diesen Autos ein Pfeifen durch einen rissigen Entlüftungsschlauch und Undichtigkeiten am Abscheider bei hoher Laufleistung, und Total Renting nennt die Zündspulen als Schwachstelle des T5 im C30.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)Beim 2.5 Turbo können die Membran des Abscheiders oder ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung reißen, und der Motor pfeift im Leerlauf. Die russische Presse verortet den Membranriss beim Focus ST zwischen 70.000 und 100.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspulen mit ZündaussetzernBeim Fünfzylinder-T5 des Volvo C30 führt Total Renting das Ruckeln und die Zündaussetzer auf die Zündspulen zurück und beziffert den Austausch auf 120 bis 300 € inklusive Arbeitskosten.Reparatur (Werkstatt): 120–300 €
Motor 2.0 HDi im Volvo C30 von 2012
Bezeichnungen: 2.0D
- Mit Vorsicht
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 PS · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.[9]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.0 HDi bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen.
Der Volvo C30 2.0 HDi: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Volvo C30 von 2012
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikLichtmaschinendefekt beim Volvo C30Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gehört die Lichtmaschine zu den am häufigsten genannten Elektrikteilen beim C30: 16 Fälle, vor allem bei Dieseln, zwischen etwa 60.000 und 159.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad beim Volvo C30 DieselLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt die Kupplung des C30 auf 18 Fälle bei Kupplung und Schwungrad zusammen, vor allem bei Dieseln, einige mit nur 30.000–45.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumWassereintritt an der Heckklappe des Volvo C30Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kann die Heckklappe des C30 Wasser in den Kofferraum lassen, auch über die Antenne, und erfordert manchmal den Austausch der Heckklappendämpfer. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKlimaanlagenfehler beim Volvo C30 (Kondensator und Kompressor)Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr fällt die Klimaanlage des C30 in 12 Fällen aus, mit Undichtigkeiten des Kondensators bei höherer Laufleistung und in einem Fall frühen Defekten. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine Herstelleraktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Querlenkern, Traggelenken und Stoßdämpfern am Fahrwerk des Volvo C30Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt das Fahrwerk des C30 auf 10 Fälle von Querlenkern, Traggelenken, Koppelstangen und Stoßdämpfern, mit Beispielen wie zwei Querlenkern bei 200.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.
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Häufige Fragen
Ist der Volvo C30 von 2012 zuverlässig?
Der Volvo C30 von 2012 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, Volvo 5 cilindros gasolina und 2.0 HDi. 1.6 HDi und Volvo 5 cilindros gasolina haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Lichtmaschinendefekt beim Volvo C30.
Ist der Volvo C30 von 2012 oder der von 2011 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,2 im Jahr 2011 auf 6,5 im Jahr 2012. Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi), Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi) und Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des Volvo C30?
Nach unserer Note ist das beste 2006 (6,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2007 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volvo C30 von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt (Volvo 5 cilindros gasolina, Hohe Schwere), Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi, Mittlere Schwere), Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi, Mittlere Schwere) und Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung (1.6 HDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Volvo C30 von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Fachpresse · veröffentlicht 6. Juni 2013 · abgerufen 26. September 2026
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Problemas Volvo C30Total Renting · Allgemeine Presse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch