Probleme des Volvo C30 von 2006
Der Volvo C30 von 2006 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 HDi und Volvo 5 cilindros gasolina. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Lichtmaschinendefekt beim Volvo C30.
Note des Volvo C30 von 2006: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,5Von 4,5 bis 6,6 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,31 Problem
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor 2.0 HDi im Volvo C30 von 2006
Bezeichnungen: 2.0D
- Mit Vorsicht
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 PS · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Motor Volvo 5 cilindros gasolina im Volvo C30 von 2006
Bezeichnungen: 2.4i · T5
- Mit Vorsicht
2.4 Saugmotor mit 140-170 PS (B5244S, B5244S2, B5244S4 und B5244S5, 1999-2010)
140–170 PS · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5
Keine der Quellen, die wir geöffnet haben, behandelt diesen 2.4 gesondert; er gehört zur selben Familie wie die Turbo-Motoren, daher sollte man vorsichtshalber auch hier die Kurbelgehäuseentlüftung und den Zahnriemen prüfen.[3][5]
- Mit Vorsicht
T5 mit 220-230 PS (B5254T3 und B5254T7, Plattform P1, 2005-2013)
220–230 PS · B5254T3, B5254T7
Der Fachartikel beschreibt bei diesen Autos ein Pfeifen durch einen rissigen Entlüftungsschlauch und Undichtigkeiten am Abscheider bei hoher Laufleistung, und Total Renting nennt die Zündspulen als Schwachstelle des T5 im C30.[4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)Beim 2.5 Turbo können die Membran des Abscheiders oder ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung reißen, und der Motor pfeift im Leerlauf. Die russische Presse verortet den Membranriss beim Focus ST zwischen 70.000 und 100.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspulen mit ZündaussetzernBeim Fünfzylinder-T5 des Volvo C30 führt Total Renting das Ruckeln und die Zündaussetzer auf die Zündspulen zurück und beziffert den Austausch auf 120 bis 300 € inklusive Arbeitskosten.Reparatur (Werkstatt): 120–300 €
Schäden außerhalb des Motors beim Volvo C30 von 2006
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikLichtmaschinendefekt beim Volvo C30Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gehört die Lichtmaschine zu den am häufigsten genannten Elektrikteilen beim C30: 16 Fälle, vor allem bei Dieseln, zwischen etwa 60.000 und 159.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad beim Volvo C30 DieselLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt die Kupplung des C30 auf 18 Fälle bei Kupplung und Schwungrad zusammen, vor allem bei Dieseln, einige mit nur 30.000–45.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumWassereintritt an der Heckklappe des Volvo C30Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kann die Heckklappe des C30 Wasser in den Kofferraum lassen, auch über die Antenne, und erfordert manchmal den Austausch der Heckklappendämpfer. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKlimaanlagenfehler beim Volvo C30 (Kondensator und Kompressor)Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr fällt die Klimaanlage des C30 in 12 Fällen aus, mit Undichtigkeiten des Kondensators bei höherer Laufleistung und in einem Fall frühen Defekten. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine Herstelleraktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Querlenkern, Traggelenken und Stoßdämpfern am Fahrwerk des Volvo C30Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt das Fahrwerk des C30 auf 10 Fälle von Querlenkern, Traggelenken, Koppelstangen und Stoßdämpfern, mit Beispielen wie zwei Querlenkern bei 200.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.
Wollen Sie einen Volvo C30 von 2006 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Volvo C30 von 2006 zuverlässig?
Der Volvo C30 von 2006 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 HDi und Volvo 5 cilindros gasolina. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Lichtmaschinendefekt beim Volvo C30.
Welches ist das beste Baujahr des Volvo C30?
Nach unserer Note ist das beste 2006 (6,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2007 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volvo C30 von 2006?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2006 sind: Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi, Hohe Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer) (2.0 HDi, Hohe Schwere), Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt (Volvo 5 cilindros gasolina, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS) (2.0 HDi, Mittlere Schwere) und Durch Ölkohle verstopftes AGR-Ventil (2.0 HDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Volvo C30 von 2006? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Problemas Volvo C30Total Renting · Allgemeine Presse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch