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Probleme des Volkswagen Passat B7 (2010–2014)

Alle 3 Motoren und 2 Getriebe des Volkswagen Passat B7, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 und 1.4 TSI, Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI und Getriebe DSG6 DQ250. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits von Motor und DSG-Getriebe ist der Passat B7 im Allgemeinen zuverlässig, mit einigen wiederkehrenden Schwachstellen laut französischen und britischen Quellen: vordere Querlenkerlager (Silentblöcke), die früher als normal verschleißen, mit ungleichmäßigem Verschleiß der hinteren Reifen; eine elektrische Feststellbremse, die sich nicht immer sauber löst; und wiederholte Klagen über sich entladende Batterien und Störungen beim elektrischen Kofferraumverschluss.[4][5][6]

Volkswagen Passat B7 (2010–2014)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,5von 10

Note des Volkswagen Passat B7: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 23 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,1Von 2,1 bis 5,5 je nach Motor
  • Getriebe4,16 Probleme
  • Fahrwerk6,91 Problem
  • Bremsen8,41 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,70 Probleme
  • Elektrik8,92 Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,20 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,60 Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 91 von 98 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Passat B7

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Motor 1.2 und 1.4 TSI · Reparatur 700–1.400 €
  2. 2Kritische Schwere: Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerMotor 1.2 und 1.4 TSI
  3. 3Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  4. 4Hohe Schwere: Hoher ÖlverbrauchMotor 2.0 TSI / TFSI · Reparatur 1.500–4.000 €
  5. 5Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und SpannerMotor 2.0 TSI / TFSI

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

41 QuellenSo arbeiten wir

1.2 und 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111 und EA211) · Benzin

Im Passat B7
2010–2014[7]
Bezeichnung
1.4 TSI
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
79
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Passat B7 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 und 1.4 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.

Seite zum Passat B7 1.2 und 1.4 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.2 und 1.4 TSI

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im Passat B7
2010–2014[1][10][11][12][13]
Bezeichnung
1.4 TSI DSG
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Mechatronik- und Kupplungsproblemen und diejenige, auf die sich die vom Hersteller anerkannten Serviceaktionen konzentrieren; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Wartungshistorie geprüft wurde, die Ölaktion von 2013 bereits durchgeführt wurde und im Steuergerät des Getriebes keine Fehlercodes gespeichert sind.[10][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[1][10][15]

Schäden, die den Passat B7 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebLagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.

Seite zum Passat B7 Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin

Im Passat B7
2010–2014[16]
Bezeichnung
2.0 TSI
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Passat B7 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

Seite zum Passat B7 2.0 TSI / TFSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Passat B7
2010–2014[5][21]
Bezeichnungen
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 110 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV
Probleme, die es betreffen
6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Mit Vorsicht

    Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[22][23][24]

Schäden, die den Passat B7 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.

Seite zum Passat B7 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Getriebe DSG6 DQ250

Sicherste Wahl

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Im Passat B7
2010–2014[1][21]
Bezeichnungen
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)2003–2023 · 02E

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[1][2][3]

Schäden, die den Passat B7 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €

Seite zum Passat B7 Getriebe DSG6 DQ250Alle Versionen und Schäden des DSG6 DQ250

Probleme des Volkswagen Passat B7 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen Passat B7 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.235 Untersuchungen von 450 zwischen 2011 und 2013 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 9,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,8 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 14,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 20,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 1,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 5,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,1 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 2,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 15,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,1 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Passat B7

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 und 1.4 TSI hat (2010–2014)

Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)

Kritische Schwere

Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger

Kritische Schwere

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (2010–2014)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (2010–2014)

Hoher Ölverbrauch

Hohe Schwere

Verschleiß von Steuerkette und Spanner

Kritische Schwere

Verkokung der Einlassventile

Mittlere Schwere

Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall

Mittlere Schwere

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2010–2014)

Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Mittlere Schwere

Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

Hohe Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe DSG6 DQ250 hat (2010–2014)

Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor

Hohe Schwere

Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Volkswagen Passat B7 kaufen?

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Fahren Sie einen Volkswagen Passat B7? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Passat B7 zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 2 Getriebe des Volkswagen Passat B7, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 und 1.4 TSI, Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI und Getriebe DSG6 DQ250. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits von Motor und DSG-Getriebe ist der Passat B7 im Allgemeinen zuverlässig, mit einigen wiederkehrenden Schwachstellen laut französischen und britischen Quellen: vordere Querlenkerlager (Silentblöcke), die früher als normal verschleißen, mit ungleichmäßigem Verschleiß der hinteren Reifen; eine elektrische Feststellbremse, die sich nicht immer sauber löst; und wiederholte Klagen über sich entladende Batterien und Störungen beim elektrischen Kofferraumverschluss.

Welcher Motor des Volkswagen Passat B7 ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 2 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Volkswagen Passat B7 außer dem Motor?

Abseits von Motor und DSG-Getriebe ist der Passat B7 im Allgemeinen zuverlässig, mit einigen wiederkehrenden Schwachstellen laut französischen und britischen Quellen: vordere Querlenkerlager (Silentblöcke), die früher als normal verschleißen, mit ungleichmäßigem Verschleiß der hinteren Reifen; eine elektrische Feststellbremse, die sich nicht immer sauber löst; und wiederholte Klagen über sich entladende Batterien und Störungen beim elektrischen Kofferraumverschluss. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorzeitiger Verschleiß der Silentblöcke der vorderen Radaufhängung (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Elektrische Feststellbremse löst sich nicht immer korrekt (Bremsen, Mittlere Schwere), Batterie entlädt sich durch anomalen Stromverbrauch, oft vom Multimediagerät (Elektrik, Geringe Schwere) und Störung des elektrischen Kofferraumverschlusses (Elektrik, Geringe Schwere).[4][5][6]

Welche Probleme hat der Volkswagen Passat B7?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere) und Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Passat B7 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2014 und 2013 die besten (4,9/10); die schlechteste Note hat 2010 (4,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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  2. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  4. Fiabilité Volkswagen Passat (2010-2014): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité de la Volkswagen Passat 7: la maxi fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
  8. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Zuverlässigkeitsstudie · veröffentlicht 2019 · abgerufen 26. September 2026
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Allgemeine Presse · abgerufen 26. September 2026
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  15. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  16. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  17. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  18. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  19. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  20. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  21. Volkswagen Passat (B7) - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  22. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  23. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  24. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  25. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische Dokumentation · veröffentlicht 28. Januar 2022 · abgerufen 26. September 2026
  26. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. Februar 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  27. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 24. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
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