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MotorFiable
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Toyota-AutosCode E120

Probleme des Toyota Corolla IX (2002–2007)

Wir haben 2 Motoren des Toyota Corolla IX dokumentiert; 1.4 D-4D hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i in der Version 1.4 VVT-i 97 PS (4ZZ-FE, 1.398 cm³), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor ist der Corolla E120 von zwei europäischen Sicherheitsaktionen betroffen: dem Takata-Gasgenerator des Airbags und, bei den letzten Fahrzeugen vor 2007, dem Gaspedal, das hängen bleiben konnte. Im Alltag nennen Werkstätten relativ häufig laute Radlager vorn, festsitzende hintere Bremssättel und Lichtmaschinen, die die Batterie nicht mehr laden; kein dokumentiertes Muster betrifft einen großen Teil des Bestands.[1][2][3]

Toyota Corolla IX (2002–2007)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,8von 10

Note des Toyota Corolla IX: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,1Von 5,2 bis 7,0 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik8,61 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,92 Probleme

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Die Schwachstellen des Toyota Corolla IX

  1. 1Hohe Schwere: Defekt des TurboladersMotor 1.4 D-4D
  2. 2Mittlere Schwere: Verschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenMotor 1.4 D-4D
  3. 3Mittlere Schwere: Zusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Motor 1.4 D-4D
  4. 4Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradMotor 1.4 D-4D
  5. 5Mittlere Schwere: Hoher Ölverbrauch durch KolbenringverschleißMotor 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Zersetzung des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags. Aktionen des Toyota Corolla IX ansehen

7 QuellenSo arbeiten wir

1.4 D-4D

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel

Im Corolla IX
2004–2007[1][4]
Bezeichnung
90 D-4D
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)

    2004–2018 · 88–90 PS · 1ND-TV

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Einspritzdüsen, Turbo, AGR-Ventil und Kupplung/Zweimassenschwungrad und, bei Einheiten mit Rußpartikelfilter, Zusetzen des DPF; vor dem Kauf sollte man diese Punkte prüfen, auch wenn wir kein so schweres Muster gefunden haben wie bei anderen, hubraumstärkeren Dieselmotoren von Toyota.[1][5][6]

Schäden, die den Corolla IX betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen des 1.4 D-4D fallen dokumentiert bei Yaris, Auris und MINI One D aus, mit Symptomen wie Ruckeln, Geräuschen und leuchtender Motorkontrollleuchte; eine Quelle beschreibt das Problem beim Motor des MINI One D als „chronisch“.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Ja, bei Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter: Der DPF des 1.4 D-4D setzt sich bei Kurzstrecken mit Ruß zu, mit leuchtender Warnleuchte und, in einem dokumentierten Fall beim Auris, komplettem Austausch bei 236.000 km.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
  5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km

Seite zum Corolla IX 1.4 D-4DAlle Versionen und Schäden des 1.4 D-4D

1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i

Sicherste Wahl

Toyota 1.4 / 1.6 / 1.8 VVT-i (familia ZZ: 4ZZ-FE, 3ZZ-FE, 1ZZ-FE) · Benzin

Im Corolla IX
2002–2007[1][4][7]
Bezeichnungen
1.4 VVT-i · 1.6 VVT-i
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
30
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 VVT-i 97 PS (4ZZ-FE, 1.398 cm³)

    2002–2007 · 97 PS · 4ZZ-FE

    Kaufen

    Unter den 16 Erfahrungsberichten zum Corolla 1.4 VVT-i, die fiches-auto.fr dokumentiert, taucht kein eigenes Schadensmuster des Motors auf: Die erfassten Fälle sind ein Einspritzdefekt im Zusammenhang mit Umbauten auf Bioethanol E85 (kein Werksfehler) und ein festsitzender Bremssattel, der nichts mit dem Motor zu tun hat.[1]

  • 1.6 VVT-i 109-110 PS (3ZZ-FE, 1.598 cm³)

    2002–2009 · 109–110 PS · 3ZZ-FE

    Mit Vorsicht

    Fiches-auto.fr dokumentiert unter den Erfahrungsberichten zum Corolla 1.6 VVT-i einen «hohen» Ölverbrauch, darunter einen Fall mit Kolbenringausfall, der eine Motorreparatur für 5.000 € bei 110.000 km erzwang; vor dem Kauf sollte man die Ölhistorie prüfen.[1]

Schäden, die den Corolla IX betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch durch KolbenringverschleißJa: Ein Teil der 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) und in geringerem Maß der 1.6 (3ZZ-FE) verbraucht durch Verschleiß der Kolbenringe mehr Öl als normal. Die meisten dokumentierten Fälle lassen sich durch Beobachten und Nachfüllen des Ölstands lösen, aber mindestens ein Fall endete in einer Motorreparatur.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichte oder vorzeitig ausfallende WasserpumpeJa, bei einer Minderheit der 1.6 und vor allem der 1.8 VVT-i: Die Wasserpumpe kann Kühlmittel verlieren oder früher als erwartet verschleißen, in einem dokumentierten Fall schon bei 50.000 km. Es ist eine Reparatur mit moderaten Kosten, kein Defekt, der sicheres Fahren verhindert, wenn man ihn rechtzeitig erkennt.Tritt auf bei etwa 50.000 km
  3. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Luftmassenmesser und LambdasondeBei einer Minderheit der Corolla, Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor liefern der Luftmassenmesser (Luftmassensensor) oder die Lambdasonde falsche Werte und lassen die Motorkontrollleuchte aufleuchten; die Reparatur ist verhältnismäßig einfach und gefährdet den Motor nicht.
  4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit der Corolla, Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet getauschte Kupplung, in einem Fall schon bei 49.000-53.000 km; die Quellen beschreiben keine andere Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe.Reparatur (Werkstatt): 1.300–1.700 €Tritt auf bei etwa 49.000 km

Seite zum Corolla IX 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iAlle Versionen und Schäden des 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i

Probleme des Toyota Corolla IX außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Toyota Corolla IX

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.4 D-4D hat (2004–2007)

Defekt des Turboladers

Hohe Schwere

Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Zusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)

Mittlere Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i hat (2002–2007)

Hoher Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß

Mittlere Schwere

Undichte oder vorzeitig ausfallende Wasserpumpe

Mittlere Schwere

Ausfälle von Luftmassenmesser und Lambdasonde

Geringe Schwere

Vorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Schaltgetriebe

Geringe Schwere

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Fahren Sie einen Toyota Corolla IX? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Toyota Corolla IX zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Toyota Corolla IX dokumentiert; 1.4 D-4D hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i in der Version 1.4 VVT-i 97 PS (4ZZ-FE, 1.398 cm³), mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor ist der Corolla E120 von zwei europäischen Sicherheitsaktionen betroffen: dem Takata-Gasgenerator des Airbags und, bei den letzten Fahrzeugen vor 2007, dem Gaspedal, das hängen bleiben konnte. Im Alltag nennen Werkstätten relativ häufig laute Radlager vorn, festsitzende hintere Bremssättel und Lichtmaschinen, die die Batterie nicht mehr laden; kein dokumentiertes Muster betrifft einen großen Teil des Bestands.

Welcher Motor des Toyota Corolla IX ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i in der Version 1.4 VVT-i 97 PS (4ZZ-FE, 1.398 cm³), mit dem Urteil «Kaufen». Unter den 16 Erfahrungsberichten zum Corolla 1.4 VVT-i, die fiches-auto.fr dokumentiert, taucht kein eigenes Schadensmuster des Motors auf: Die erfassten Fälle sind ein Einspritzdefekt im Zusammenhang mit Umbauten auf Bioethanol E85 (kein Werksfehler) und ein festsitzender Bremssattel, der nichts mit dem Motor zu tun hat.[1]

Welche Probleme hat der Toyota Corolla IX außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor ist der Corolla E120 von zwei europäischen Sicherheitsaktionen betroffen: dem Takata-Gasgenerator des Airbags und, bei den letzten Fahrzeugen vor 2007, dem Gaspedal, das hängen bleiben konnte. Im Alltag nennen Werkstätten relativ häufig laute Radlager vorn, festsitzende hintere Bremssättel und Lichtmaschinen, die die Batterie nicht mehr laden; kein dokumentiertes Muster betrifft einen großen Teil des Bestands. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann sich zersetzen und Splitter freisetzen (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Das Gaspedal kann durch Kondenswasser voll durchgetreten hängen bleiben (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Die Radlager der Vorderräder verschleißen vorzeitig (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Die hinteren Bremssättel setzen fest und verschleißen Scheibe und Belag (Bremsen, Mittlere Schwere).[1][2][3]

Welche Probleme hat der Toyota Corolla IX?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekt des Turboladers (1.4 D-4D, Hohe Schwere), Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen (1.4 D-4D, Mittlere Schwere), Zusetzen des Rußpartikelfilters (DPF) (1.4 D-4D, Mittlere Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (1.4 D-4D, Mittlere Schwere) und Hoher Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß (1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Toyota Corolla IX ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2003 und 2002 die besten (7,2/10); die schlechteste Note hat 2004 (6,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Toyota Corolla IX?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Toyota Corolla IX dokumentiert, zum Beispiel Zersetzung des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Toyota Corolla (1999-2017): fallo del inflador Takata del airbag del conductorCar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht Juli 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. 3.2009-11 Toyota vehicle recallsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  4. 4.Toyota Corolla (E120)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. 5.Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Toyota Corolla (2002): versiones e informaciónkm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch