Probleme des Subaru Impreza III (2007–2011)

Subaru bóxer (gasolina EJ und FB und diésel EE20)

Urteil zu den verbauten Versionen

• 2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 PS · EJ204

  Mit Vorsicht

  Gebrauchtwagenberater nennt beschädigte Zylinderkopfdichtungen, vor allem bei älteren Fahrzeugen, und einen hohen Ölverbrauch bei den Benzinern des Impreza III; man sollte den Kühlmittel- und Ölstand prüfen und die Servicehistorie verlangen.^[1]

• 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 PS · EE20

  Meiden

  AUTO BILD berichtet von Lager- und Kurbelwellenschäden bei Legacy und Outback, die zwischen Herbst 2007 und Februar 2009 gebaut wurden (109 kostenlose Austauschmotoren bei 12.000 Motoren in Schweden), und Gebrauchtwagenberater spricht von zahlreichen Motorschäden bei den Impreza von 2007-2009; Subaru bewertete jede Reklamation als Kulanz, und keine Quelle beschreibt eine verlässliche Prüfung im Voraus.^[1][2]

• 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 PS · EE20

  Mit Vorsicht

  AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.^[3]

Schäden, die den Impreza III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Subaru bóxer hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
5. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenAntriebUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.

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