Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Škoda-AutosCode 6Y

Probleme des Škoda Fabia I (1999–2007)

Alle 4 Motoren des Škoda Fabia I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 TDI, 1.2 12V, 1.4 TDI und 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI. Die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors nennen die Halter des Fabia I in der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr am häufigsten den elektrischen Fensterheber (56 von 140 Antworten) und die Vorderradaufhängung (38 von 140), gefolgt von der Servolenkung. Vor dem Facelift von 2004 konnte der Motorkabelbaum durch sich ansammelndes Wasser korrodieren (Aktion 97J7), und die Fahrerairbags der Produktion 2001-2002 hatten einen Fertigungsfehler im Gasgenerator.[3][4]

Škoda Fabia I (1999–2007)
Foto: Alofok · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,9von 10

Note des Škoda Fabia I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 22 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,1Von 3,4 bis 6,4 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk7,91 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,61 Problem
  • Elektrik8,02 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit8,61 Problem

Platz 12 von 38 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Škoda Fabia I

  1. 1Kritische Schwere: Bruch der PleuellagerMotor 1.9 TDI
  2. 2Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersMotor 1.2 12V
  3. 3Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieMotor 1.9 TDI · Reparatur 360–900 €
  4. 4Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-VentilMotor 1.9 TDI · Reparatur 350–450 €
  5. 5Hohe Schwere: Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenMotor 1.9 TDI

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Sicherheitsaktion wegen zu viel Feuchtigkeit im Treibmittel des Fahrerairbags. Aktionen des Škoda Fabia I ansehen

16 QuellenSo arbeiten wir

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel

Im Fabia I
2000–2007[3]
Bezeichnungen
1.9 TDI 75 · 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 130
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
66
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)

    1996–2003 · 90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Kaufen

    Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.[5]

  • 1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)

    1999–2003 · 101–150 PS · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Mit Vorsicht

    Fiches-auto warnt, dass die 115-PS-Version im Vergleich zu einem 100- oder 130-PS-Motor in gutem Zustand «Lotteriespiel» sei, und beschreibt den 130 PS als anspruchsvoll bei der Wartung; zudem gibt es einen dokumentierten Fall gebrochener Pleuellager bei 204.000 km an einem Passat mit 130 PS.[6][7]

Schäden, die den Fabia I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
  3. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  4. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum Fabia I 1.9 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.9 TDI

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzin

Im Fabia I
2001–2007[3]
Bezeichnung
1.2 HTP 55 CV
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
57
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 54/60 PS (AWY, BMD, BBM, 2001–2014)

    2001–2014 · 54–60 PS · AWY, BMD, BBM

    Mit Vorsicht

    Es ist ein einfacher, schwach motorisierter Motor ohne eigene Defekte über die der übrigen Familie hinaus (Steuerkette, Zündspulen). Der Ausfall des Kettenspanners ist auch bei dieser Leistungsstufe dokumentiert, weshalb Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen und den Motor im kalten Zustand abhören sollten.[8][9]

Schäden, die den Fabia I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersDie Steuerkette des 1.2 12V kann sich lockern und der Spanner mit dem Verschleiß an Wirkung verlieren; wird das nicht rechtzeitig erkannt, kann der Motor die Kompression verlieren, die Steuerzeiten verstellen oder es kommt zu einem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, der ihn zerstört. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors, bei mehreren Autos und Marken.Tritt auf bei etwa 87.000 km
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockSchäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV)Beim Volkswagen Polo IV sitzt der Katalysator sehr nah am Zylinderkopf; beim Gaswegnehmen können die Abgase in den Motor zurückströmen und Zylinderkopf und Auslassventile beschädigen oder verbrennen. Es ist ein dokumentierter Konstruktionsfehler, kein üblicher Verschleiß.Tritt auf bei etwa 24.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher ÖlverbrauchDer 1.2 12V kann in manchen Fällen mehr Öl als normal verbrauchen, vereinzelt dokumentiert beim Volkswagen Polo IV und beim Škoda Fabia I. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, doch sollten Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten.
  4. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen des 1.2 12V fallen relativ häufig aus, mit Zündaussetzern, Ruckeln und leuchtender Motorkontrollleuchte. Es ist der am häufigsten genannte elektrische Defekt des Motors, dokumentiert bei mehreren Autos und Marken.
  5. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSonstigesVibrationen durch verschlissene Motorlager (Silentblöcke)Der 1.2 12V ist ein Dreizylindermotor mit einer für diese Bauart typischen Grundvibration; dazu kommt in einigen dokumentierten Fällen ein vorzeitiger Verschleiß der Motorlager (Silentblöcke), der die im Innenraum wahrgenommenen Vibrationen verstärkt.

Seite zum Fabia I 1.2 12VAlle Versionen und Schäden des 1.2 12V

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 und common rail EA288) · Diesel

Im Fabia I
2005–2007[10]
Bezeichnungen
1.4 TDI 70 · 1.4 TDI 80
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)

    1999–2010 · 69–90 PS · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

    Mit Vorsicht

    Wir haben nicht gefunden, dass dieser Motor von einem Abgasskandal betroffen ist, aber es ist eine ältere Technik mit mehreren wartungskritischen Elementen -Zahnriemen, Wasserpumpe, Turbo und AGR-: Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie geprüft werden.[11][12][13]

Schäden, die den Fabia I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 TDI hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €

Seite zum Fabia I 1.4 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.4 TDI

1.4 16v und 1.6 MPI/FSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzin

Im Fabia I
1999–2007[3][14]
Bezeichnung
1.4 16V
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013)

    1997–2013 · 75–85 PS · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kaufen

    Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.[1][2]

Schäden, die den Fabia I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V und der 1.6 MPI (BSE/BSF) treiben die Steuerung mit einem Zahnriemen an, und bei vielen dieser Motoren wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Wenn die Pumpe festfrisst, kann sie den Riemen mitreißen, bis ein Zahn überspringt oder er reißt, mit dem Risiko, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen sind der Schaden, der in den Erfahrungsberichten von Haltern dieses Motors in allen Versionen am häufigsten auftritt. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; sie zu ersetzen ist im Vergleich zu den übrigen Motorschäden eine kleine Reparatur.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16VEin Teil der älteren 1.4 16V (vor 2008) verbraucht zwischen den Ölwechseln mehr Öl als zu erwarten. Volkswagen räumte einen Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung ein, die bei Kälte einfror, und startete im Januar 2003 eine Serviceaktion; bei den späteren Motorcodes BUD/CGGA haben wir dasselbe Muster nicht gefunden.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungVernachlässigtes Thermostat und KühlsystemEin defektes Thermostat oder eine defekte Wasserpumpe können dazu führen, dass der Motor lange braucht, um warm zu werden, oder schlimmer, überhitzt. Fiches-auto.fr dokumentiert bei diesem Motor einen Fall eines Wasserpumpenaustauschs und warnt, dass ein vernachlässigtes Kühlsystem am Ende die Zylinderkopfdichtung schädigen kann.

Seite zum Fabia I 1.4 16v und 1.6 MPI/FSIAlle Versionen und Schäden des 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI

Probleme des Škoda Fabia I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Škoda Fabia I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.9 TDI hat (2000–2007)

Bruch der Pleuellager

Kritische Schwere

Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Wenn er 1.2 12V hat (2001–2007)

Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners

Kritische Schwere

Schäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV)

Hohe Schwere

Überdurchschnittlicher Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Geringe Schwere

Vibrationen durch verschlissene Motorlager (Silentblöcke)

Geringe Schwere

Wenn er 1.4 TDI hat (2005–2007)

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch

Hohe Schwere

Durch Ölkohle verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI hat (1999–2007)

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Ölverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16V

Mittlere Schwere

Vernachlässigtes Thermostat und Kühlsystem

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Škoda Fabia I kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Škoda Fabia I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Škoda Fabia I zuverlässig?

Alle 4 Motoren des Škoda Fabia I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 TDI, 1.2 12V, 1.4 TDI und 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI. Die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors nennen die Halter des Fabia I in der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr am häufigsten den elektrischen Fensterheber (56 von 140 Antworten) und die Vorderradaufhängung (38 von 140), gefolgt von der Servolenkung. Vor dem Facelift von 2004 konnte der Motorkabelbaum durch sich ansammelndes Wasser korrodieren (Aktion 97J7), und die Fahrerairbags der Produktion 2001-2002 hatten einen Fertigungsfehler im Gasgenerator.

Welcher Motor des Škoda Fabia I ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI, mit dem Urteil «Kaufen». Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.[1][2]

Welche Probleme hat der Škoda Fabia I außer dem Motor?

Abseits des Motors nennen die Halter des Fabia I in der Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr am häufigsten den elektrischen Fensterheber (56 von 140 Antworten) und die Vorderradaufhängung (38 von 140), gefolgt von der Servolenkung. Vor dem Facelift von 2004 konnte der Motorkabelbaum durch sich ansammelndes Wasser korrodieren (Aktion 97J7), und die Fahrerairbags der Produktion 2001-2002 hatten einen Fertigungsfehler im Gasgenerator. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß der Vorderradaufhängung (Stoßdämpfer und Silentblöcke) (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Fertigungsfehler am Fahrerairbag (Produktion 2001-2002) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Defekt an der Servolenkpumpe (Lenkung, Mittlere Schwere) und Korrosion des Motorkabelbaums durch sich ansammelndes Wasser (Elektrik, Mittlere Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der Škoda Fabia I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch der Pleuellager (1.9 TDI, Kritische Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (1.2 12V, Kritische Schwere), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI, Mittlere Schwere) und Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren (1.9 TDI, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Škoda Fabia I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 1999 das beste (6,6/10); die schlechteste Note hat 2001 (5,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Škoda Fabia I?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Škoda Fabia I dokumentiert, zum Beispiel Sicherheitsaktion wegen zu viel Feuchtigkeit im Treibmittel des Fahrerairbags. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. 2.Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. 3.Tous les problèmes sur Skoda Fabia 2000-2007 (140 témoignages)Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Skoda Fabia I (6Y) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  5. 5.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 15. Dezember 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. 8.Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  10. 10.Škoda FabiaWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. 11.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 21. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  12. 12.Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  13. 13.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  14. 14.Volkswagen EA111 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  15. 15.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  16. 16.Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch