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Seat-AutosCode 1M

Probleme des Seat León I (1999–2005)

Alle 2 Motoren des Seat León I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 TDI und 1.8 T 20v. Die sicherste Wahl ist 1.9 TDI in der Version 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gab es beim Seat León I (1M) zwei Rückrufe des KBA zum Schaltgetriebe: eine falsch dimensionierte Niete, die das Getriebe bei frühen Fahrzeugen zerstören konnte, und einen Druckregler der Kupplung, der 2004-2006 das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte. Besitzer nennen vor allem den elektrischen Fensterheber und in geringerem Maß die Vorderachsaufhängung. Rückrufe wegen Takata haben wir für dieses Auto nicht gefunden.[2][3]

Seat León I (1999–2005)
Foto: Geoff Jones · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,4von 10

Note des Seat León I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,1Von 3,4 bis 6,8 je nach Motor
  • Getriebe8,42 Probleme
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik8,91 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 12 von 66 unter die Kompaktwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Seat León I

  1. 1Kritische Schwere: Bruch der PleuellagerMotor 1.9 TDI
  2. 2Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieMotor 1.9 TDI · Reparatur 360–900 €
  3. 3Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-VentilMotor 1.9 TDI · Reparatur 350–450 €
  4. 4Hohe Schwere: Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenMotor 1.9 TDI
  5. 5Hohe Schwere: Turboladerverschleiß und ÖlverbrauchMotor 1.8 T 20v

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: KBA-Aktion: Niete im Schaltgetriebe. Aktionen des Seat León I ansehen

9 QuellenSo arbeiten wir

1.9 TDI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel

Im León I
1999–2005[3]
Bezeichnungen
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
66
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)

    1996–2003 · 90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Kaufen

    Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.[1]

  • 1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)

    1999–2003 · 101–150 PS · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Mit Vorsicht

    Fiches-auto warnt, dass die 115-PS-Version im Vergleich zu einem 100- oder 130-PS-Motor in gutem Zustand «Lotteriespiel» sei, und beschreibt den 130 PS als anspruchsvoll bei der Wartung; zudem gibt es einen dokumentierten Fall gebrochener Pleuellager bei 204.000 km an einem Passat mit 130 PS.[4][5]

Schäden, die den León I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
  3. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  4. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum León I 1.9 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.9 TDI

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzin

Im León I
1999–2006[2][3][6]
Bezeichnungen
Cupra 1.8 20VT · Cupra R
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.8 T 20v 180 PS (AUQ, 1998–2006)

    1998–2006 · 180 PS · AUQ

    Mit Vorsicht

    Erfahrungsberichte zum Audi TT dokumentieren Turboladerausfälle (bei 60.000 und bei 155.000 km) und Wasserpumpenausfälle (im selben Auto bei 110.000 km und erneut bei 130.000 km ersetzt) sowie mehrere Erwähnungen des Luftmassenmessers; auch der Audi A3 mit diesem Motor häuft Erwähnungen von Luftmassenmesser und Zündspulen an.[7][8]

  • 1.8 T 20v 225 PS quattro (BAM, 1999–2006)

    1999–2006 · 225 PS · BAM

    Mit Vorsicht

    Unter den von Fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten zum Audi TT 225 PS finden sich mehrere Erwähnungen von Zündspulen, Luftmassenmesser und ungewöhnlichem Ölverbrauch (ein Fall bei 146.000 km); es sind dieselben Schwachstellen wie bei den schwächeren Versionen, ohne dass die konsultierten Quellen angeben, diese Version sei dafür anfälliger.[7]

Schäden, die den León I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle des 1.8T: Bei einem Audi TT 180 PS musste sie zweimal getauscht werden, bei 110.000 und erneut bei 130.000 km. Zudem werden bei einem Passat mit diesem Motor Kühlmittelverluste „an mehreren Stellen“ beschrieben.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
  4. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenJa: Die Zündspulen (eine pro Zylinder) gehören zu den am häufigsten genannten Defekten des 1.8T, vor allem bei den zwischen 2001 und 2003 gebauten Motoren. Sie verursachen Ruckeln, unruhigen Leerlauf und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; normalerweise genügt es, die Spule des betroffenen Zylinders zu ersetzen.
  5. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall des LuftmassenmessersDer Luftmassenmesser fällt beim 1.8T recht häufig aus: Beim Audi A3 mit 150 PS taucht er in 3 von 11 gesammelten Erfahrungsberichten auf, und auch beim Audi TT mit 180 und 225 PS ist er dokumentiert. Er verursacht Ruckeln und Leistungsverlust; behoben wird er durch den Austausch des Sensors.

Seite zum León I 1.8 T 20vAlle Versionen und Schäden des 1.8 T 20v

Probleme des Seat León I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Seat León I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.9 TDI hat (1999–2005)

Bruch der Pleuellager

Kritische Schwere

Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Wenn er 1.8 T 20v hat (1999–2006)

Turboladerverschleiß und Ölverbrauch

Hohe Schwere

Ausfall der Wasserpumpe

Mittlere Schwere

Geräusche und Verschleiß am Spanner der Steuerkette

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Geringe Schwere

Ausfall des Luftmassenmessers

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Seat León I kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Seat León I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Seat León I zuverlässig?

Alle 2 Motoren des Seat León I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 TDI und 1.8 T 20v. Die sicherste Wahl ist 1.9 TDI in der Version 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors gab es beim Seat León I (1M) zwei Rückrufe des KBA zum Schaltgetriebe: eine falsch dimensionierte Niete, die das Getriebe bei frühen Fahrzeugen zerstören konnte, und einen Druckregler der Kupplung, der 2004-2006 das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte. Besitzer nennen vor allem den elektrischen Fensterheber und in geringerem Maß die Vorderachsaufhängung. Rückrufe wegen Takata haben wir für dieses Auto nicht gefunden.

Welcher Motor des Seat León I ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.9 TDI in der Version 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003), mit dem Urteil «Kaufen». Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.[1]

Welche Probleme hat der Seat León I außer dem Motor?

Abseits des Motors gab es beim Seat León I (1M) zwei Rückrufe des KBA zum Schaltgetriebe: eine falsch dimensionierte Niete, die das Getriebe bei frühen Fahrzeugen zerstören konnte, und einen Druckregler der Kupplung, der 2004-2006 das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte. Besitzer nennen vor allem den elektrischen Fensterheber und in geringerem Maß die Vorderachsaufhängung. Rückrufe wegen Takata haben wir für dieses Auto nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Die Vorderachsaufhängung kann früher als üblich verschleißen (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Eine falsch dimensionierte Niete im Schaltgetriebe konnte bei den ersten Fahrzeugen brechen (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Ein falsch ausgelegter Druckregler der Kupplung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigen (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Der elektrische Fensterheber ist eine bekannte Schwachstelle des León I (Elektrik, Geringe Schwere).[2][3]

Welche Probleme hat der Seat León I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch der Pleuellager (1.9 TDI, Kritische Schwere), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI, Mittlere Schwere), Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren (1.9 TDI, Hohe Schwere) und Turboladerverschleiß und Ölverbrauch (1.8 T 20v, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Seat León I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2003 und 2002 die besten (6,5/10); die schlechteste Note hat 1999 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Seat León I?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Seat León I dokumentiert, zum Beispiel KBA-Aktion: Niete im Schaltgetriebe. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 15. Dezember 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Seat Leon I: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026
  3. 3.Tous les problèmes sur Seat Leon 1999-2005 (fiabilité, 139 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.SEAT LeónWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. 7.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. 8.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch