Probleme des Seat Ibiza IV (2008–2017)

Volkswagen 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111 und EA211) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 1.4 TSI Twincharger 140-185 PS (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  2006–2012 · 140–185 PS · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Meiden

  Zum Risiko der Kette kommt das eines Kolbenbruchs hinzu, der sich ohne Zerlegen des Motors nicht ganz ausschließen lässt. Er ist nur mit lückenloser Historie und einer bereits mit überarbeiteten Teilen durchgeführten Reparatur sinnvoll.^[9][10][11]

• 1.2 TSI 86/90/105 PS (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  2009–2015 · 86–105 PS · CBZA, CBZC, CBZB

  Mit Vorsicht

  Ketten und Spanner der ersten Fahrzeuge längen sich früh. Man kann ihn kaufen, wenn es eine Rechnung für den überarbeiteten Steuerkettensatz gibt oder wenn er kalt ohne Rasseln anspringt und die Wartung aktuell ist.^[9][12]

• 1.4 TSI Twincharger überarbeitet 160-185 PS (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, ab 2012)

  ab 2012 · 160–185 PS · CTHD, CTHE, CTHG

  Mit Vorsicht

  Er behebt die Schwachstelle der Kolben der Vorgängerversion, behält aber den EA111-Kettentrieb und die Komplexität des Kompressors: Man sollte das Geräusch im Kaltstart und den Ölverbrauch prüfen.^[9][10]

• 1.2 TSI 86-110 PS (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)

  2012–2019 · 86–110 PS · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  Kaufen

  Er hat nicht das Kettenproblem des EA111. Man muss die Wasserpumpe im Auge behalten und bei Fahrzeugen, die zwischen Ende 2013 und 2015 gebaut wurden, bestätigen, dass der Rückruf des Nockenwellenverstellers durchgeführt wurde.^[2][13]

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
2. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
4. Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungBruch des Nockenwellenverstellers und des Riemens (EA211, 2013-2015)Bei einigen 1.2 TSI EA211, vor allem 2014 gebaut, lösten sich die Schrauben des Nockenwellenverstellers, blockierten das Rad und rissen den Riemen, mit schwerem Motorschaden. Volkswagen rief Fahrzeuge von Ende 2013 bis 2015 zurück (Aktion 15H2).
5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.

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Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel

Urteil zur verbauten Version

• 1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)

  2003–2010 · 75–105 PS · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Mit Vorsicht

  Es ist eine Version mit durchschnittlichem Ruf: Fiches-auto und die befragten Werkstätten nennen das Zweimassenschwungrad und den Turbolader als die wichtigsten Schwachstellen, und es gibt mehrere dokumentierte Fälle gebrochener Pleuellager beim Golf V und beim Octavia II mit 105 PS.^[15][16]

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
3. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
4. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

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Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Urteil zu den verbauten Versionen

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  2008–2013 · 0AM

  Mit Vorsicht

  Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Mechatronik- und Kupplungsproblemen und diejenige, auf die sich die vom Hersteller anerkannten Serviceaktionen konzentrieren; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Wartungshistorie geprüft wurde, die Ölaktion von 2013 bereits durchgeführt wurde und im Steuergerät des Getriebes keine Fehlercodes gespeichert sind.^{[17][21][22][23]}

• DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)

  ab 2013 · 0CW

  Mit Vorsicht

  Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).^[17][18][24]

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebLagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.

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Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 1.2 54/60 PS (AWY, BMD, BBM, 2001–2014)

  2001–2014 · 54–60 PS · AWY, BMD, BBM

  Mit Vorsicht

  Es ist ein einfacher, schwach motorisierter Motor ohne eigene Defekte über die der übrigen Familie hinaus (Steuerkette, Zündspulen). Der Ausfall des Kettenspanners ist auch bei dieser Leistungsstufe dokumentiert, weshalb Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen und den Motor im kalten Zustand abhören sollten.^[5][25]

• 1.2 64/70 PS (BME, CGPA, 2002–2014)

  2002–2014 · 64–70 PS · BME, CGPA

  Mit Vorsicht

  Der Ausfall des Steuerkettenspanners ist auch bei der leistungsstärkeren Variante in mehreren verschiedenen Autos dokumentiert, weshalb Sie wie bei der schwächeren Version vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen und den Motor im kalten Zustand abhören sollten.^{[5][25][26][27]}

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersDie Steuerkette des 1.2 12V kann sich lockern und der Spanner mit dem Verschleiß an Wirkung verlieren; wird das nicht rechtzeitig erkannt, kann der Motor die Kompression verlieren, die Steuerzeiten verstellen oder es kommt zu einem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, der ihn zerstört. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors, bei mehreren Autos und Marken.Tritt auf bei etwa 87.000 km
2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockSchäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV)Beim Volkswagen Polo IV sitzt der Katalysator sehr nah am Zylinderkopf; beim Gaswegnehmen können die Abgase in den Motor zurückströmen und Zylinderkopf und Auslassventile beschädigen oder verbrennen. Es ist ein dokumentierter Konstruktionsfehler, kein üblicher Verschleiß.Tritt auf bei etwa 24.000 km
3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher ÖlverbrauchDer 1.2 12V kann in manchen Fällen mehr Öl als normal verbrauchen, vereinzelt dokumentiert beim Volkswagen Polo IV und beim Škoda Fabia I. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, doch sollten Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten.
4. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen des 1.2 12V fallen relativ häufig aus, mit Zündaussetzern, Ruckeln und leuchtender Motorkontrollleuchte. Es ist der am häufigsten genannte elektrische Defekt des Motors, dokumentiert bei mehreren Autos und Marken.
5. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSonstigesVibrationen durch verschlissene Motorlager (Silentblöcke)Der 1.2 12V ist ein Dreizylindermotor mit einer für diese Bauart typischen Grundvibration; dazu kommt in einigen dokumentierten Fällen ein vorzeitiger Verschleiß der Motorlager (Silentblöcke), der die im Innenraum wahrgenommenen Vibrationen verstärkt.

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Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Diesel

Urteil zur verbauten Version

• 1.2 TDI Common Rail 75 PS (CFWA, 2009-2014)

  2009–2014 · 75 PS · CFWA

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine massenhaften Defekte gefunden, die speziell für diesen Dreizylindermotor gelten, doch der Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe an, daher sollten Sie sich vergewissern, dass der Satz aktuell ist. Außerdem war dieser Motor vom Dieselgate-Software-Update betroffen: Prüfen Sie, ob es bereits durchgeführt wurde.^[29][30]

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

1. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Abgassoftware (Dieselgate) und späteres UpdateDieser 1.2 TDI gehört zur Familie EA189. Der Abgasskandal wurde im September 2015 aufgedeckt und betraf zunächst die TDI mit 1,6 und 2,0 Litern, doch die Liste der betroffenen Motoren wurde wenige Tage später um diesen 1.2 TDI erweitert. Volkswagen bietet das Software-Update seit Januar 2016 kostenlos an.Reparatur: 0 €
2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen, Wasserpumpe und HochdruckpumpeBei diesem Motor treibt ein einziger Zahnriemen die Nockenwelle, die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems an. Fest die Wasserpumpe, kann sie den Riemen mitreißen und dazu führen, dass er einen Zahn überspringt oder reißt, mit dem Risiko schwerer Motorschäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbolader des 1.2 TDI kann durch beschädigte Schläuche an Druck verlieren oder sich mit der Nutzung an der Welle abnutzen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und der Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil sammelt Ruß an, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, bis es festgeht und nicht mehr präzise dichtet oder öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–700 €
5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Dieser Motor hat serienmäßig einen Rußpartikelfilter. Kurzstreckenbetrieb in der Stadt verhindert die Regeneration, und der Filter sättigt sich mit Ruß: Die DPF-Warnleuchte leuchtet auf, und wird sie ignoriert, kann das Auto in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust gehen.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €

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Volkswagen 1.6 TDI (EA189 und EA288) · Diesel

Urteil zur verbauten Version

• 1.6 TDI Common Rail EA189 (2009-2015)

  2009–2015 · 75–105 PS · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Mit Vorsicht

  Der Dieselgate-Skandal betrifft die gesamte Baureihe: Man sollte prüfen, ob das Update (Software und Luftmassenstrom-Gleichrichter) durchgeführt wurde und ob keine Anzeichen für Probleme an AGR, Rußpartikelfilter, Turbolader oder Wasserpumpe vorliegen.^[30][32]

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

1. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-GleichrichterDie 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 PS) liefen mit einer Software, die die Abgasrückführung (AGR) außerhalb der Zulassungsprüfungen reduzierte. Anders als beim 2.0 TDI behebt Volkswagen dies bei diesem Motor mit dem Software-Update plus dem Einbau eines Luftmassenstrom-Gleichrichters.Reparatur: 0 €
2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit SpielDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.6 TDI EA189 kann durch Ruß festgehen oder an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden entstanden sind.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAGR-Ventil durch Ruß verstopftDas AGR-Ventil setzt sich vor allem bei kurzen Stadtfahrten mit Ruß zu, bis es festsitzt und nicht mehr sauber schließt oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als ein Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei Stadt- und Kurzstreckenbetrieb schließt der Rußpartikelfilter die Regeneration nicht ab und füllt sich mit Ruß. Die DPF-Kontrollleuchte leuchtet auf und, wenn man sie ignoriert, kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust wechseln.Reparatur (Werkstatt): 200–3.000 €

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Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 und common rail EA288) · Diesel

Urteil zu den verbauten Versionen

• 1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)

  1999–2010 · 69–90 PS · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Mit Vorsicht

  Wir haben nicht gefunden, dass dieser Motor von einem Abgasskandal betroffen ist, aber es ist eine ältere Technik mit mehreren wartungskritischen Elementen -Zahnriemen, Wasserpumpe, Turbo und AGR-: Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie geprüft werden.^[29][34][35]

• 1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)

  2014–2019 · 75–90 PS · CUSB, CUTB

  Kaufen

  Die herangezogenen Quellen verorten den Abgasskandal bei den EA189-Motoren; wir haben keine Hinweise gefunden, dass diese EA288-Generation des 1.4 TDI in gleicher Weise betroffen ist. Das Wichtigste, worauf man achten sollte, sind Zahnriemen, Turbo, AGR und Rußpartikelfilter.^[30][33]

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei den Versionen mit Rußpartikelfilter -den letzten BlueMotion/Ecomotive der Pumpe-Düse-Generation und der gesamten EA288-Generation- verhindert die Kurzstrecke im Stadtverkehr, dass sich der Filter regeneriert, und er setzt sich mit Ruß zu. Die DPF-Kontrollleuchte geht an, und wenn man sie ignoriert, kann das Auto an Leistung verlieren.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €
4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €

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Volkswagen 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013)

  1997–2013 · 75–85 PS · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Kaufen

  Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.^[36][37]

• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 PS, 2005-2013)

  2005–2013 · 102 PS · BSE, BSF

  Kaufen

  Gebrauchtwagenberater.de beschreibt ihn im Škoda Octavia II als noch zuverlässiger als den 1.4 16V, dank der Saugrohreinspritzung und weil er weder den Turbo noch die Komplexität der Direkteinspritzung des FSI hat. Die Zündspulen sind ebenfalls der Punkt, den man vor dem Kauf prüfen sollte.^[37]

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V und der 1.6 MPI (BSE/BSF) treiben die Steuerung mit einem Zahnriemen an, und bei vielen dieser Motoren wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Wenn die Pumpe festfrisst, kann sie den Riemen mitreißen, bis ein Zahn überspringt oder er reißt, mit dem Risiko, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen sind der Schaden, der in den Erfahrungsberichten von Haltern dieses Motors in allen Versionen am häufigsten auftritt. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; sie zu ersetzen ist im Vergleich zu den übrigen Motorschäden eine kleine Reparatur.
3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungVernachlässigtes Thermostat und KühlsystemEin defektes Thermostat oder eine defekte Wasserpumpe können dazu führen, dass der Motor lange braucht, um warm zu werden, oder schlimmer, überhitzt. Fiches-auto.fr dokumentiert bei diesem Motor einen Fall eines Wasserpumpenaustauschs und warnt, dass ein vernachlässigtes Kühlsystem am Ende die Zylinderkopfdichtung schädigen kann.

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Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Urteil zur verbauten Version

• 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)

  ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

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  Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.^[1][2][3]

Schäden, die den Ibiza IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TSI / 1.5 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
2. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km

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