Probleme des Seat Exeo von 2012
Der Seat Exeo von 2012 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe Multitronic und 2.0 TDI. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß der Stoßdämpfer und der Fahrwerkslenker.
Note des Seat Exeo von 2012: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,56 Probleme
- Getriebe3,64 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,91 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,61 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Seat Exeo von 2011 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2011.
Getriebe Multitronic im Seat Exeo von 2012
Bezeichnungen: multitronic
- Mit Vorsicht
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 01J deutlich, vor allem beim Steuergerät, aber keine der herangezogenen Quellen sagt, dass es Kettenverschleiß und Ruckeln beim Anfahren vollständig beseitigt; vor dem Kauf sollten dieselben Prüfungen wie beim 01J durchgeführt werden.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
Motor 2.0 TDI im Seat Exeo von 2012
- Mit Vorsicht
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)
84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Schäden außerhalb des Motors beim Seat Exeo von 2012
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Stoßdämpfer und der FahrwerkslenkerLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten melden einige Halter bei 20.000 km getauschte Stoßdämpfer, einen oberen Lenker, der über 800 € kostete, sowie Klopfen des Stabilisators und seiner Koppelstangen. Es gibt weder eine Aktion noch ein öffentliches Bulletin.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumWassereintritt in den Innenraum über Dach und TürenLaut den Berichten von fiches-auto.fr beschreiben mehrere Halter eines Exeo 2.0 TDI Wasser im Innenraum, unter den vorderen und hinteren Fußmatten, durch das Dach oder im Fußraum des Fahrers, und auch Türdichtungen sind beteiligt.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Ausfall von Kupplung, Zweimassenschwungrad und SchaltgetriebeLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es einen 2.0 TDI mit 143 PS, bei dem Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 46.000 km defekt waren, und einen weiteren, dessen Getriebe bei 1.790 km ersetzt wurde und der weiter Geräusche zeigte. Es sind konkrete Fälle von Haltern, keine Aktion.
- Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenLenkungAusfall der Servolenkungspumpe und Undichtigkeiten am LenkgetriebeLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es Halter mit defekter Servolenkungspumpe bei 120.000 km (der Hersteller übernahm 50 %) und einer Undichtigkeit am Lenkgetriebe bei 48.900 km. Es sind Einzelfälle bei 2.0-TDI-Fahrzeugen.
Wollen Sie einen Seat Exeo von 2012 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Seat Exeo von 2012 zuverlässig?
Der Seat Exeo von 2012 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe Multitronic und 2.0 TDI. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß der Stoßdämpfer und der Fahrwerkslenker.
Ist der Seat Exeo von 2012 oder der von 2011 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2011 und von 2012. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welche Schäden hat der Seat Exeo von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators (Getriebe Multitronic, Kritische Schwere), Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf (Getriebe Multitronic, Hohe Schwere), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI, Hohe Schwere), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI, Hohe Schwere) und Ausfall der Servolenkungspumpe und Undichtigkeiten am Lenkgetriebe (Lenkung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Seat Exeo von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- 1.Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 3.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 25. September 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 4.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 5.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 6.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch