Probleme des Renault Scénic von 2011

• 1.6 dCi Euro 5 (110 und 130 PS, 2011-2015)

  110–130 PS · R9M

  Teilt sich Turbolader, AGR-Ventil und Injektoren mit der nachfolgenden Euro-6-Generation, wobei Schäden an diesen Bauteilen in mehreren Modellen dokumentiert sind. Wir haben keine Daten gefunden, die die Zuverlässigkeit dieser ersten Generation von der späteren trennen.^[3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Defekt des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.6 dCi verschmutzt und kann festklemmen oder nicht mehr dichten, vor allem bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Fiches-auto nennt es als einen der am häufigsten wiederkehrenden Mängel beim Renault Espace V und dokumentiert einen Fall von doppeltem Austausch bei einem Kadjar (bei 85.000 und erneut bei 95.000 km).Reparatur (Werkstatt): 250–1.000 €
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschädenDie Injektoren des 1.6 dCi können einzeln ausfallen oder in schwereren Fällen gleich mehrere auf einmal: fiches-auto dokumentiert 6 Fälle beim Espace V und einen defekten Injektor mit Leistungsverlust auf der Autobahn bei einem Kadjar.Reparatur (Werkstatt): 250–1.700 €

• EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)

  · DC4, DW6

  Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
• Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.

• 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)

  75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.

• 2.0 16v 140 PS (Renault M4R, Laguna III, Mégane III und Scénic III, 2007-2016)

  140 PS · M4R

  In den 39 Berichten zum Laguna III 2.0 140 auf fiches-auto gibt es weder Motorschaden noch Kette noch Katalysator noch Ölverbrauch; nur 3 zur Zündung, und die beiden, die das Teil nennen, sprechen von Zündspulen. Zu Mégane III und Scénic III gibt es zu wenige Berichte für eine Schlussfolgerung.^[11]

  Kaufen

Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen.

• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBremsenVorzeitiger Verschleiß der hinteren Bremsen durch die elektrische FeststellbremseBei Scénic III mit elektrischer Feststellbremse kann ein fehlerhaftes Lösen dauerhafte Reibung an den hinteren Bremsen hinterlassen und die Beläge laut Caradisiac weit früher als normal abnutzen.
• Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumWassereintritt im Innenraum durch verstopfte AbläufeDie Abläufe unter der Windschutzscheibe oder der Kondenswasserschlauch der Klimaanlage können beim Scénic III verstopfen und Wasser in den Fußraum lassen, ein Problem, das Caradisiac als wiederkehrend und schon beim Scénic II vorhanden bezeichnet.
• Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaFalsche elektronische Warnungen: Sicherheitsgurt, allgemeine Störmeldungen und R-Link-FehlerMehrere Scénic-III-Besitzer beschreiben Warnungen vor nicht angelegtem Sicherheitsgurt bei leerem Sitz, Störmeldungen ohne erkennbare Ursache und gelegentliche Fehler des Multimediasystems R-Link, ohne dass Renault dies als Serienmangel anerkennt.
• Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungAusfall des Kupplungsausrücklagers (Butée) beim 1.9 dCi 130Das Kupplungsausrücklager (Butée) des 1.9 dCi 130 kann vorzeitig ausfallen, auch wenn Caradisiac es als «ziemlich selten» beschreibt; der Kupplungssatz kann auch bei den übrigen Motorisierungen durch normalen Gebrauch verschleißen.