Probleme des Renault Clio von 2015
Der Renault Clio von 2015 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 TCe, 0.9 TCe, Getriebe EDC, 1.2 16v und 1.5 dCi. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.5 dCi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Kupplungspedal verliert Weg und in Einzelfällen Defekt des Schaltgetriebes.
Note des Renault Clio von 2015: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 25 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,7Von 4,6 bis 6,8 je nach Motor
- Getriebe6,25 Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen8,61 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,91 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Renault Clio von 2014 ändert
- Betrifft ihn ab jetzt: NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi)
Motor 1.2 TCe im Renault Clio von 2015
Bezeichnungen: TCe 120 · GT TCe 120 EDC
- Mit Vorsicht
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)
115–130 PS · H5Ft, HRA2DDT
Sie trägt den Mangel der Kolbenringabdichtung, der in Ölverbrauch und Motorschaden enden kann. Empfehlenswert nur mit fristgerechten Wartungsrechnungen, Nachweis der Neuprogrammierung oder des Austauschs von Kolbenringen oder Motor, korrekter Kompression und normalem Ölverbrauch; die Hilfe von Renault war auf Fahrzeuge unter 10 Jahren oder 100.000 km beschränkt.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.
Motor 0.9 TCe im Renault Clio von 2015
Bezeichnungen: TCe 90
- Mit Vorsicht
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 PS · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Die Zuverlässigkeitsbilanz ist positiv und besser als die seines Bruders 1.2 TCe, ohne den dort so gut dokumentierten Ölverbrauch und die Quote an Kettenproblemen. Vor dem Kauf sollten Sie die Kühlmittel-Historie (Undichtigkeit am Thermostatgehäuse) und in geringerem Maß jede Vorgeschichte mit Geräuschen oder Eingriffen an der Steuerkette prüfen.[9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
- Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer Turbolader des 0.9 TCe kann an Leistung verlieren oder ausfallen, auch wenn ihn die verfügbaren Statistiken bei genau diesem Motor als seltenen Defekt einordnen.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenEinspritzungRuckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die ein Neuprogrammieren erfordertManche 0.9 TCe zeigen beim Beschleunigen leichtes Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die durch Neuprogrammieren des Steuergeräts behoben wird, ohne dass es ein mechanischer Schaden ist.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor selten)Anders als andere Motoren derselben Familie zeigt der 0.9 TCe kein weit verbreitetes Muster übermäßigen Ölverbrauchs: Die Quellen dokumentieren nur eine Minderheit von Fällen.
Getriebe EDC im Renault Clio von 2015
Bezeichnungen: TCe 120 EDC · R.S. 200/220 EDC6 · dCi 90 EDC
- Mit Vorsicht
EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)
· DC4, DW6
Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.[12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
- Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.
Motor 1.2 16v im Renault Clio von 2015
Bezeichnungen: 1.2 16V 75
- Kaufen
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 PS · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[15][16][17][18][19][20][21][22]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.
Motor 1.5 dCi im Renault Clio von 2015
Bezeichnungen: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Mit Vorsicht
1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)
75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.[23][25][26]
- Kaufen
1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)
90–110 PS · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.[27][28][29]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.
Schäden außerhalb des Motors beim Renault Clio von 2015
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungspedal verliert Weg und in Einzelfällen Defekt des SchaltgetriebesFiches-auto.fr führt einen Clio IV 1.5 dCi 90 auf, dessen Kupplungspedal bei 35.000 km „ins Leere“ ging, und einen weiteren 1.5 dCi 75, bei dem das Schaltgetriebe bei 40.000 km getauscht werden musste. Caradisiac ergänzt ein Kupplungspedal, das zu quietschen beginnt, und eine rutschende Kupplung bei einem stark genutzten Auto.Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBremsenUngewöhnlicher Verschleiß der vorderen Bremsen und festsitzende hintere BremstrommelnFiches-auto.fr dokumentiert Bremsscheiben und vordere Bremsbeläge mit ungewöhnlichem Verschleiß bei einem Clio IV 1.5 dCi 90 mit 42.000 km, und Caradisiac führt hintere Bremstrommeln auf, die bei einem 1.5 dCi 110 von 2017 nach kurzer Nutzungszeit festsitzen.
- Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaMultimediasystem R-Link/Médianav, das einfriert oder die Bluetooth-Verbindung verliertFiches-auto.fr beschreibt ein R-Link/Médianav-System, das „einfriert“, und ein instabiles Bluetooth als häufige Beschwerde unter Clio-IV-Haltern, und Caradisiac dokumentiert einen Fall eines völlig ausgefallenen Médianav-Displays („fatal error“) bei einem 1.5 dCi 90 mit 210.000 km.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche der Vorderachsfederung bei Kälte und der Hinterachsfederung mit zunehmender NutzungFiches-auto.fr führt Knarzen der Vorderachsfederung bei kaltem Wetter bei einem Clio IV 1.5 dCi 90 mit 42.000 km auf, und Caradisiac beschreibt, wie die Hinterachsfederung bei einem 1.5 dCi 110 von 2017 mit 65.000 km mit der Nutzung zu quietschen beginnt.Tritt auf bei etwa 42.000 km
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumLack, der empfindlich auf Steinschlag reagiertFiches-auto.fr verzeichnet rund 35 Fälle von empfindlichem Lack unter den Clio-IV-Haltern, und Caradisiac bestätigt, dass die Farbe Perlweiß im Besonderen „sehr empfindlich gegen Steinschlag ist“, bei einem 1.5 dCi 110 von 2017.
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Häufige Fragen
Ist der Renault Clio von 2015 zuverlässig?
Der Renault Clio von 2015 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 TCe, 0.9 TCe, Getriebe EDC, 1.2 16v und 1.5 dCi. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.5 dCi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Kupplungspedal verliert Weg und in Einzelfällen Defekt des Schaltgetriebes.
Ist der Renault Clio von 2015 oder der von 2014 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,9 im Jahr 2014 auf 5,9 im Jahr 2015. Betrifft ihn ab jetzt: NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi).
Welches ist das beste Baujahr des Renault Clio?
Nach unserer Note sind die besten 2018 und 2017 (6,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2013 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Renault Clio von 2015?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2015 sind: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden (1.2 TCe, Kritische Schwere), Ausfall der Steuerkette oder ihres Spanners (0.9 TCe, Kritische Schwere), Längung und Bruch der Steuerkette (1.2 TCe, Hohe Schwere), Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse (0.9 TCe, Hohe Schwere) und Verschleiß oder Ausfall des Turboladers (0.9 TCe, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Renault Clio von 2015? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.La gama Renault Clio crece con dos automáticos, el GT TCe 120 y el dCi 90 EDCDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 14. Juni 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 2.Prueba Renault Clio TCe 120: Buscando un hueco entre tanto diésel (I)Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 4. Januar 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 3.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 4.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 4. Juni 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 5.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 6.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 7.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 8.Renault ClioWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 9.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 10.Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 11.Renault Clio IVWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 12.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Technische Dokumentation · veröffentlicht Februar 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 13.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 14.Moteur D RenaultWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 15.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 16.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 17.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 18.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 19.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 20.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 21.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 22.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 23.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 24.Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 25.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 26.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 27.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 28.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 27. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 29.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch