Probleme des Renault Austral von 2024
Der Renault Austral von 2024 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: E-Tech Híbrido und 1.3 TCe. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.3 TCe (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2024 betreffen, etwa Unberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-Tech.
Note des Renault Austral von 2024: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,5Von 7,1 bis 7,9 je nach Motor
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Renault Austral von 2023 ändert
- Note: 7,0 → 7,1
- Betrifft ihn nicht mehr: Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an (E-Tech Híbrido)
Motor E-Tech Híbrido im Renault Austral von 2024
Bezeichnungen: E-Tech Full Hybrid 200
- Mit Vorsicht
1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 Turbo, ab 2022)
200 PS · HR12
Er teilt das Schadensmuster des Multimode-Getriebes mit den übrigen E-Tech-Versionen und hat zusätzlich ein eigenes Problem mit Motorabwürgen und Einspritzwarnungen, das beim Austral und beim Espace VI dokumentiert ist.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungMotorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12)Beim Austral und beim Espace VI mit dem Motor 1.2 E-Tech 200 (HR12) beschreiben mehrere Berichte Warnungen „Einspritzung prüfen“, Turbo-Defekte und in einem Fall das vollständige Abwürgen des Motors bei Autobahntempo. Dasselbe Muster haben wir bei den Fahrzeugen mit dem H4M 1.6 nicht gefunden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikEntladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-BatterieMehrere Besitzer von Clio, Arkana und Austral mit E-Tech-Motor dokumentieren einen vorzeitigen Austausch der 12-V-Hilfsbatterie, in einem Fall zweimal im ersten Jahr. Es ist nicht der am weitesten verbreitete Defekt des Systems, tritt aber bei verschiedenen Modellen wiederholt auf.
Motor 1.3 TCe im Renault Austral von 2024
Bezeichnungen: TCe 140 Mild Hybrid · TCe 160 Mild Hybrid
- Kaufen
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 und Mild-Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, korrigierte Produktion seit 2020)
109–163 PS · H5Ht, HR13DDT, M282
Die Zuverlässigkeitsbilanz ist laut L'argus deutlich besser als die des 1.2 TCe und des 1.2 PureTech von PSA: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Der einzige bekannte offene Punkt ist der Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung beim Captur II und Clio V, ohne bestätigte Werkslösung zum Zeitpunkt der letzten ausgewerteten Quelle.[5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen
Der Renault Austral 1.3 TCe: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Renault Austral von 2024
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungUnberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-TechBei der Hybridversion E-Tech des Austral beschreiben mehrere Besitzer, dass das Automatikgetriebe kurz nach dem Kauf ausfällt oder in der Parkstellung blockiert. Es gibt weder einen Renault-Rückruf noch eine Pressestudie, die es als Muster bestätigt, daher dokumentieren wir es als von Besitzern berichteten Defekt und nicht als unabhängig bestätigten Defekt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikEntladung der 12-V-Batterie bei stehendem AutoMehrere Austral-Besitzer berichten, dass sich die 12-V-Batterie bei stehendem Auto entlädt, manchmal begleitet von Meldungen über nicht verfügbare Fahrassistenten oder die Feststellbremse. Renault hat einen übermäßigen Ruhestromverbrauch nicht öffentlich anerkannt, daher behandeln wir es als von Besitzern berichtet und nicht als bestätigten Defekt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAbstürze und Neustarts des OpenR-Link-MultimediadisplaysAustral-Besitzer beschreiben Abstürze des OpenR-Link-Displays, den Verlust von Bluetooth oder des integrierten Google Maps und vereinzelt mehrere Werkstattbesuche wegen Startproblemen des Displays. Es gibt weder eine offizielle Anerkennung durch Renault noch eine Pressestudie, die es als Muster bestätigt.
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Häufige Fragen
Ist der Renault Austral von 2024 zuverlässig?
Der Renault Austral von 2024 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: E-Tech Híbrido und 1.3 TCe. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.3 TCe (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2024 betreffen, etwa Unberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-Tech.
Ist der Renault Austral von 2024 oder der von 2023 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,0 im Jahr 2023 auf 7,1 im Jahr 2024. Betrifft ihn nicht mehr: Elektrischer Fehler im Hybridsystem mit Warnung „DANGER“, Auto springt nicht an (E-Tech Híbrido).
Welches ist das beste Baujahr des Renault Austral?
Nach unserer Note sind die besten 2026, 2025 und 2024 (7,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2022 (7,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Renault Austral von 2024?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2024 sind: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr) (E-Tech Híbrido, Hohe Schwere), Motorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12) (E-Tech Híbrido, Hohe Schwere), Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe (1.3 TCe, Hohe Schwere), Unberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-Tech (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Entladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-Batterie (E-Tech Híbrido, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Renault Austral von 2024? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Renault AustralWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Renault AustralWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch