Probleme des Porsche Panamera I (2009–2016)

Alle 2 Motoren des Porsche Panamera I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 3.0 TDI V6 und Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors häuft der Panamera der ersten Generation (970) mehrere sicherheitsrelevante Rückrufe an (Airbags, Radträger, Klimaanlage), die sich anhand der Fahrgestellnummer prüfen lassen. Im Alltag nennen die Erfahrungsberichte vor allem die Luftfederung; das PDK-Getriebe und die Hybridbatterie tauchen nur in Einzelfällen ohne zweite Quelle auf.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». S und 4S, gebaut zwischen 2009 und September 2011, fallen unter die Aktion zu den Nockenwellenverstellern; YOUCANIC nennt Risse im Kühlmittelverteilerrohr aus Kunststoff und Stuttcars relativ häufige Ölundichtigkeiten bei den V8.^[1][2][3]

Abseits des Motors häuft der Panamera der ersten Generation (970) mehrere sicherheitsrelevante Rückrufe an (Airbags, Radträger, Klimaanlage), die sich anhand der Fahrgestellnummer prüfen lassen. Im Alltag nennen die Erfahrungsberichte vor allem die Luftfederung; das PDK-Getriebe und die Hybridbatterie tauchen nur in Einzelfällen ohne zweite Quelle auf. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Defekter Kondensator im Airbag-Steuergerät (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Vorderer rechter Radträger mit Fertigungsfehler (Aktion ARA1) (Fahrwerk, Kritische Schwere), Kurzschluss im Steuergerät des Klimaanlagengebläses (Klimatisierung, Kritische Schwere) und Feuchtigkeit im Steuergerät der Zusatzpumpe der Klimaanlage (Klimatisierung, Kritische Schwere).^[2][4][5]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Lockerung der Schrauben der Nockenwellenversteller (Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera), Hohe Schwere) und Verschleiß von Steuerkette und Spannern beim V8 4.8 (Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera), Hohe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 2016, 2010 und 2009 die besten (5,9/10); die schlechteste Note hat 2015 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 5 Aktionen für den Porsche Panamera I dokumentiert, zum Beispiel Aktion ARA1: Austausch des vorderen rechten Radträgers (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[4]