Porsche Cayenne II (2010–2017)
Probleme des Porsche Cayenne von 2012
Der Porsche Cayenne von 2012 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6 und Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 3.0 TDI V6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Verschleiß des Verteilergetriebes (Allradantrieb) und Ölverlust im Antriebsstrang.
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Note des Porsche Cayenne von 2012: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,2Von 5,2 bis 5,2 je nach Motor
- Getriebe6,81 Problem
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen7,11 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,22 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Porsche Cayenne von 2011 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2011.
Motor 3.0 TDI V6 im Porsche Cayenne von 2012
Bezeichnungen: Cayenne Diesel
- Mit Vorsicht
3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 PS · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Die AGR ist laut Audi deutlich besser als bei Generation 1, doch die Hinweise zu Kette, Wasserpumpe und KBA-Abgassoftware bleiben; prüfen Sie anhand der VIN, ob die Aktion durchgeführt wurde.[2][3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €
Motor Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera) im Porsche Cayenne von 2012
Bezeichnungen: Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo · Cayenne Turbo S
- Mit Vorsicht
3.6 V6 VR6 300 PS (Cayenne II, 2010-2017)
300 PS
Drei Berichte auf fiches-auto mit rund 285.000 km führen keine Defekte auf den Motor zurück, aber CarWiki nennt Kettenlängung und Spannerverschleiß beim 92A ohne Trennung nach Motoren: Prüfen Sie die Historie der Kette.[7][8]
- Mit Vorsicht
4.8 V8 S 400 PS, GTS 420 PS, Turbo 500/520 PS und Turbo S 550/570 PS (Cayenne II, 2010-2017)
400–570 PS
Der bis Juni 2011 gebaute Cayenne S und Turbo fällt unter die Aktion zu den Nockenwellenverstellern; eine kanadische Werkstatt sagt, die Kunststoffrohre seien das, was sie bei diesen V8 am häufigsten sehe, während fiches-auto in 51 Berichten weder Schläuche noch Pumpe verzeichnet.[7][9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette bei den V6 VR6 des CayenneAutoScout24 sagt, der VR6 3.2 mit 250 PS leide häufig unter defekten Ketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass auch die kleinen V6 Probleme machen. Ein französischer Bericht beschreibt bei einem 3.6 eine versetzte Kette, die den Tausch der Kurbelwelle erzwang.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und Spannern beim V8 4.8Eine deutsche Werkstatt und mehrere Ratgeber nennen Kettenlängung und Verschleiß von Spannern und Führungen bei den V8 von Cayenne und Panamera; die Werkstatt empfiehlt, den Satz vorbeugend zwischen 120.000 und 180.000 km zu tauschen. Ausfallstatistiken gibt es nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ventildeckeldichtungen und MotordichtungenStuttcars hält Ölundichtigkeiten bei den Panamera V8 (Ventildeckel, Nockenwellengehäuse und Ölfilterhalter) für relativ häufig, und CarWiki nennt Kurbelwellendichtring, Ölwanne und Ventilschaftdichtungen beim 3.6 V6 und 4.8 V8. Mehr als 300 ml pro 1.000 km gelten als verdächtig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit oder Bruch der Wasserpumpe des V8Die Wasserpumpe des V8 erscheint in Berichten und bei einer deutschen Werkstatt als Schwachstelle, die von einem Kunststoff-Flügelrad spricht, das brechen kann; YOUCANIC hält sie für zuverlässig und weist darauf hin, dass die Gummidichtung dahinter versagt. Es gibt wenige Daten, und sie widersprechen sich.
Schäden außerhalb des Motors beim Porsche Cayenne von 2012
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß des Verteilergetriebes (Allradantrieb) und Ölverlust im AntriebsstrangJa: Das Verteilergetriebe, das das Drehmoment auf die Achsen verteilt, ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des Antriebsstrangs des Cayenne II. Es verursacht Rucken beim Rangieren oder sanften Anfahren, und CarWiki nennt Ölverluste im Antriebsstrang, die bereits bei der ersten Hauptuntersuchung nach drei Jahren auffallen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSicherung des Pedalbocks kann sich lösen und das Bremspedal beeinträchtigen (Rückruf)Porsche rief 2016 Cayenne zurück, die bis Januar 2016 gebaut wurden, weil sich die Sicherung (Sicherungsring) des Pedalbocks lösen und das Bremspedal behindern konnte. Die spanische Presse berichtete am 25. März 2016 darüber, zusammen mit dem Touareg, mit einer Reparatur von etwa dreißig Minuten in der Werkstatt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkFehler der Luftfederung: Federbälge, Kompressor und RestdruckventileBei Cayenne II mit Luftfederung nennt CarWiki die Federbälge und die Kompressoren als häufigste Fehler, und eine deutsche Werkstatt sieht die Restdruckventile als häufigste Ursache für den schleichenden Druckverlust. Das Fahrzeug verliert an Höhe, es gibt Geräusche, der Kompressor arbeitet viel und es erscheinen Warnmeldungen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumVerriegelungsmodul der Scheinwerfer kann sich lösen und den Scheinwerfer lockern (Rückruf)Im Februar 2012 rief Porsche rund 100.000 in den Jahren 2011 und 2012 gebaute Cayenne zurück, weil sich das Modul, das den Frontscheinwerfer fixiert, lösen konnte. Laut Autopista dauert die Reparatur etwa 45 Minuten und ist kostenlos; die DVSA ergänzt, dass sich der Scheinwerfer in seltenen Fällen vom Kotflügel lösen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumVerstopfte Abläufe des Panoramadachs und Wassereintritt in den InnenraumWenn die Abläufe des Panoramadachs verstopfen, kann Wasser in den Innenraum eindringen und die Elektronikboxen unter den Vordersitzen erreichen. Eine deutsche Werkstatt warnt davor für den Cayenne allgemein, und fiches-auto nennt zwei Fälle bei Hybriden: ein überflutetes Dach bei 240.000 km und einen Verstärker mit Kurzschluss durch verstopfte Abläufe.
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Häufige Fragen
Ist der Porsche Cayenne von 2012 zuverlässig?
Der Porsche Cayenne von 2012 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6 und Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 3.0 TDI V6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Verschleiß des Verteilergetriebes (Allradantrieb) und Ölverlust im Antriebsstrang.
Ist der Porsche Cayenne von 2012 oder der von 2011 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2011 und von 2012. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Porsche Cayenne?
Nach unserer Note ist das beste 2017 (5,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Porsche Cayenne von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Sicherung des Pedalbocks kann sich lösen und das Bremspedal beeinträchtigen (Rückruf) (Bremsen, Kritische Schwere), Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6, Hohe Schwere) und Längung der Steuerkette bei den V6 VR6 des Cayenne (Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera), Hohe Schwere).
Haben Sie einen Porsche Cayenne von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW EA897Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- VW EA896Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 20. Januar 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Fachpresse · veröffentlicht 27. Januar 2018 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Porsche Cayenne 2 (2010-2017): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
- Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A) inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Behörde · veröffentlicht 21. Februar 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Amended Chronology For Recall AH08 (cronología de la campaña de los reguladores de levas)Porsche Cars North America (documento en NHTSA) · Hersteller · veröffentlicht 20. Juli 2017 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Porsche Cayenne Coolant Pipe Failure: Causes, Symptoms, and Repair CostsForeign Automotive (taller de Ontario, Canadá) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch