Probleme des Opel Omega B (1994–2003)

Alle 2 Motoren des Opel Omega B, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: BMW M57 und 2.0 DTI und 2.2 DTI. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 DTI und 2.2 DTI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors leidet der Opel Omega B (1994-2003), laut AUTO BILD die letzte große Limousine von Opel, vor allem unter Spiel in der Lenkung und Kältemittelverlust der Klimaanlage bei den älteren Fahrzeugen; zur Blechkorrosion widersprechen sich die Tests, und 1995 gab es einen Rückruf wegen des Airbag-Steckers. Die zitierten Tests stammen aus den Jahren 2002 bis 2005, und die Fahrzeuge sind inzwischen 20 bis 30 Jahre alt: Jedes Exemplar sollte einzeln geprüft werden.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 DTI und 2.2 DTI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Er teilt die Einspritzpumpe VP44 und die in der Anfangsphase dieses Motors dokumentierten wiederkehrenden Defekte von Luftmassenmesser und Turbolader, dazu das Risiko am AGR-Ventil, das der gesamten DTI-Familie gemeinsam ist.^[1][2]

Abseits des Motors leidet der Opel Omega B (1994-2003), laut AUTO BILD die letzte große Limousine von Opel, vor allem unter Spiel in der Lenkung und Kältemittelverlust der Klimaanlage bei den älteren Fahrzeugen; zur Blechkorrosion widersprechen sich die Tests, und 1995 gab es einen Rückruf wegen des Airbag-Steckers. Die zitierten Tests stammen aus den Jahren 2002 bis 2005, und die Fahrzeuge sind inzwischen 20 bis 30 Jahre alt: Jedes Exemplar sollte einzeln geprüft werden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Elektrischer Stecker des Airbag-Systems beim Omega, gebaut zwischen 1991 und 1995: Der Airbag konnte unter Umständen nicht auslösen (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Spiel im Lenkzwischenhebel und in den Lenkgelenken des Opel Omega B (Lenkung, Mittlere Schwere), Kältemittelverlust der Klimaanlage beim Opel Omega B der ersten Serien (Klimatisierung, Mittlere Schwere) und Korrosion von Blech und Kanten beim Opel Omega B, vor allem bei Fahrzeugen vor 1996 (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere).^[5][6][7]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57, Kritische Schwere), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57, Hohe Schwere), Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers (2.0 DTI und 2.2 DTI, Hohe Schwere), Festgefressener oder undichter Turbolader (2.0 DTI und 2.2 DTI, Hohe Schwere) und Verstopftes oder defektes AGR-Ventil (2.0 DTI und 2.2 DTI, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 1997 und 1996 die besten (7,0/10); die schlechteste Note hat 1994 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben eine Aktion für den Opel Omega B dokumentiert, nämlich Aktion von 1995: Stecker des Airbag-Systems des Omega (1995). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.