Probleme des Opel Astra von 2011

• 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)

  75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

  Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.^[1][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

• A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)

  65–100 PS · A10XEP, A12XEL, A12XER, A14XEL, A14XER, A14XFL

  Ein allgemeiner Artikel über Problemmotoren einer französischen Website nennt ausdrücklich den 1.2 „von Ende der 2000er und Anfang der 2010er Jahre“ als anfällig für Kettenschäden; beim Adam beschreibt die Zuverlässigkeitsbewertung die Wasserpumpe als „die deutlichste Schwäche“ des Autos und dokumentiert Zündspulenwechsel sowie unsaubere Gangwechsel des Easytronic-Getriebes. Diese Punkte sollte man prüfen, auch wenn es keine Hinweise auf einen systematischen Blockschaden gibt.^[5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung und Riss der SteuerketteBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva A neigt die Steuerkette dieses Motors dazu, sich vorzeitig zu längen, weil der Spanner nicht immer hält; in den schwersten Fällen, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind, ist sie übergesprungen oder gerissen und machte den Austausch des kompletten Motors nötig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.400 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust und erhöhter ÖlverbrauchBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva sind Ölverluste am Ventildeckel, am Ölfilter oder am Öldruckschalter häufig, zusammen mit einem etwas höheren Ölverbrauch als normal zwischen den Wechseln; ein größerer Motorschaden ist nicht zu erkennen, wenn man sich rechtzeitig darum kümmert.Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen dieses Motors fallen bei Corsa, Astra, Meriva und Adam recht häufig aus, mit Ruckeln, leuchtender Motorkontrollleuchte und in den deutlichsten Fällen einem Motor, der auf einem Zylinder weniger läuft; die Werkstatt löst das Problem durch den Austausch der betroffenen Zündspule.Reparatur (Werkstatt): 150–480 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte oder verschlissene Wasserpumpe und ThermostatEine Zuverlässigkeitsbewertung beschreibt die Wasserpumpe als „die deutlichste Schwäche“ des Opel Adam, und dasselbe Bauteil - zusammen mit dem Thermostat - fällt auch bei Corsa, Astra und Meriva mit diesem Motor häufig aus oder verliert Kühlmittel, manchmal schon nach wenigen Kilometern.Reparatur (Werkstatt): 300–760 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebTräge Schaltvorgänge und Verschleiß des Aktuators am Easytronic-GetriebeDas automatisierte Easytronic-Getriebe, mit diesem Motor bei Corsa, Astra, Meriva und Adam erhältlich, schaltet laut mehreren Quellen langsam und ruckartig; es gibt auch vereinzelt Fälle von Aktuatorverschleiß oder Ausfall des Kupplungssteuergeräts, doch die Belege zu seiner tatsächlichen Zuverlässigkeit sind begrenzt.

• 1.4 Turbo 120-140 PS (A14NET/A14NEL/B14NET, indirekte Einspritzung, 2009-2015)

  120–140 PS · A14NET, A14NEL, B14NET

  Die ausgewerteten modellbezogenen Zuverlässigkeitsberichte dokumentieren wiederholt Undichtigkeiten an Wasserpumpe oder Thermostatgehäuse, Ausfälle der Zündspulen und Turboladerverschleiß; beim Zafira Tourer mit diesem Motor gab es außerdem einen Fall von Motorschaden durch einen gerissenen Kolbenring bei 103.000 km. Vor dem Kauf sollten Kühlkreislauf, Spulenhistorie und Turbolader geprüft werden.^{[9][10][11][12]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockFrüher Motorschaden durch KolbenrissBeim Astra K, Adam und Zafira Tourer mit diesem Motor gibt es mehrere dokumentierte Fälle von komplettem Motorschaden, beim Astra K schon ab knapp 13.000-20.000 km und in mindestens einem Fall mit einem von der Werkstatt bestätigten Kolbenriss; es gibt weder eine Herstelleraktion noch Gesamtzahlen zum Fahrzeugbestand.Tritt auf bei etwa 13.000 km
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboPfeifen, Leistungsverlust und Verschleiß des TurboladersBeim Astra J, Mokka und Zafira Tourer mit diesem Motor sind Fälle von Turboladerverschleiß dokumentiert, mit Pfeifen, Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte; in den meisten Fällen tauscht die Werkstatt den Turbolader ohne weitere Motorschäden.Tritt auf bei etwa 75.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust an Wasserpumpe oder ThermostatgehäuseBeim Astra J, Mokka, Meriva B und Zafira Tourer mit diesem Motor berichten Besitzer häufig von Kühlmittelverlust an der Wasserpumpe oder am Kunststoff-Thermostatgehäuse, mit sinkendem Füllstand und Überhitzungsgefahr, wenn nicht rechtzeitig reagiert wird.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 28.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen des 1.4 Turbo fallen beim Mokka und beim Meriva B mit gewisser Häufigkeit aus, mit Ruckeln, zeitweisem Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte; die Werkstatt löst das durch den Austausch der betroffenen Zündspule(n).Reparatur (Werkstatt): 400–600 €Tritt auf bei etwa 47.000 km

• 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 PS · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Es ist die Version des dokumentierten Falls eines Motorschadens bei einem Insignia (2.0 Diesel 170 PS) bei 145.000 km und des Falls eines defekten Turboladers bei einem weiteren Insignia mit nicht genannter Leistung.^[13][14]

  Mit Vorsicht

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)

  195 PS · A20DTR

  Sie teilt Block und Zahnriemensteuerung mit der übrigen Familie, ohne dass Daten sie von den bei diesem Motor dokumentierten Risiken ausnehmen.^[15]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDokumentiert ist ein Fall eines defekten Turboladers beim Opel Insignia 2.0 CDTI zwischen 60.000 und 62.000 km, innerhalb einer Stichprobe von mehr als 200 Berichten zum Modell; es gibt keine Herstellerkampagne und keine Gesamtzahlen für den Fahrzeugbestand.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungRußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-VentilWie ein Großteil der Diesel ihrer Generation lagert der 2.0 CDTI Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, vor allem bei Kurzstrecken und im Stadtverkehr. Dokumentiert ist ein Austausch der Einspritzdüsen bei einem Insignia ab 105.000 km, außerdem werden defekte Einspritzdüsen bei einem Astra J genannt.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei KurzstreckenDer Partikelfilter des 2.0 CDTI setzt sich im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken leicht zu: Ein Insignia-Besitzer beschreibt ihn als „immer verstopft, mit Notlaufprogramm des Motors“, und bei einem Astra J treten Anzeichen von Ölverdünnung durch Kraftstoff bei fehlgeschlagenen Regenerationen auf.
• Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemenrisiko (im Gegensatz zu den übrigen Opel-Dieseln dieser Zeit)Im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI desselben Zeitraums, die eine Kette haben, wird der 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) über einen Zahnriemen gesteuert. Es gibt kein veröffentlichtes offizielles Intervall und keine Ausfallstatistiken, doch bei Vernachlässigung kann es zu einem Motorschaden kommen, wie er bei einem Insignia bei 145.000 km dokumentiert ist.

• 1.7 CDTI 110 PS (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

  110 PS · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Sie hat dasselbe AGR-Ventil, dieselben Injektoren und denselben Zahnriemen wie der Rest der Familie, mit identischen dokumentierten Risiken.^[18][19]

  Mit Vorsicht

• 1.7 CDTI 125 PS (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  125 PS · Z17DTR, A17DTR

  Es ist die Version der beiden dokumentierten Berichte über einen verstopften Rußpartikelfilter (DPF) (ein Astra und ein Zafira, Letzterer mit nur 17.000 km) und der Injektorwarnung beim Astra.^[20][21]

  Mit Vorsicht

• 1.7 CDTI 130 PS (A17DTS, 2010-2015)

  130 PS · A17DTS

  Sie teilt sich Block, AGR-Ventil und Zahnriemen mit dem Rest der 1.7-CDTI-Familie, ohne Daten, die sie von den dokumentierten Risiken ausnehmen würden.^[18][19]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungIn einem dokumentierten Fall eines Opel Meriva mit diesem Motor mussten Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 66.000 km in einer französischen Werkstatt für 1.600 € ersetzt werden. Es ist keine offizielle und keine spanische Zahl, deutet aber auf einen tatsächlichen Verschleiß dieser Teile hin.
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) und ÖlverdünnungEs gibt Berichte von Haltern eines Opel Astra und Zafira mit diesem Motor, die einen verstopften Rußpartikelfilter (DPF) beschreiben — in einem Fall bei nur 17.000 km — und Öl, das nach wiederholten fehlgeschlagenen Regenerationen mit Diesel verdünnt ist.
• Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Risiko eines schweren Schadens, wenn er nicht rechtzeitig gewechselt wirdDer 1.7 CDTI hat einen Zahnriemen (keine Kette), mit einem Wechselintervall von 150.000 km oder 6 Jahren laut dem ausgewerteten Kaufberater. Wir haben keine dokumentierten Fälle von Riemenrissen bei diesem Motor gefunden, aber wer dieses Intervall überschreitet, riskiert einen schweren Schaden, falls der Riemen doch versagt.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerrußung der Injektoren und des AGR-VentilsDas AGR-Ventil dieses Motors neigt laut einem deutschen Kaufberater zum Meriva A dazu, durch Ruß zu verstopfen; außerdem gibt es Berichte über verstellte oder defekte Injektoren ab 100.000 km beim Meriva und beim Astra mit diesem Motor.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikVorzeitiger Verschleiß der LichtmaschineDie werkseitig im 1.7 CDTI verbaute Lichtmaschine der Marke Hitachi verschleißt laut einem deutschen Kaufberater zum Opel Astra H früher als erwartet, mit üblichen Austauschen bei etwa 140.000 km; ähnliche Berichte gibt es beim Opel Meriva mit diesem Motor.

• 1.6 16V Ecotec 115 PS (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 PS · Z16XER, A16XER

  Die bei diesem Motor dokumentierten Defekte (vereinzelte Zündspulen, ein Fall von Undichtigkeit am Thermostat oder an der Wasserpumpe) sind klein und günstig zu reparieren; keines der ausgewerteten Zuverlässigkeitsprofile und keine Kaufberatung beschreibt ein strukturelles Problem oder einen Motorschaden, und eine davon hebt seine Zuverlässigkeit ausdrücklich hervor.^[23][24][25]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Thermostat oder an der WasserpumpeInsignia-A-Besitzer mit dem 1.8 dieses Motors beschreiben Thermostatwechsel bei 30.000 und 65.000 km, und beim Astra H mit dem 1.6 Probleme an der Wasserpumpe; in beiden Fällen führt das zu Kühlmittelverlust, den man nicht ignorieren sollte.Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenIm Astra H, Zafira B und Insignia A beschreiben mehrere Besitzer dieses Motors (sowohl beim 1.6 als auch beim 1.8) defekte Zündspulen mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte. Es ist eine günstige Reparatur, und es gibt keine Hinweise darauf, dass sie den übrigen Motor beschädigt.

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungWackelnder Schalthebel und Ausfallrisiko des Schaltgetriebes M32Vor dem Facelift von 2012 konnte das Schaltgetriebe M32 des Astra J (Turbo-Benziner ab 1.4T und Diesel) einen bevorstehenden Defekt durch ein Wippen des Schalthebels beim Beschleunigen oder Bremsen ankündigen; fiches-auto.fr verzeichnet Getriebe- und Kupplungs-/Schwungradschäden bei einem beachtlichen Anteil seiner Befragten.
• Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektrikBrandgefahr durch Kurzschluss am KühlerlüfterJa: Opel rief 2014 rund 60.000 Astra J/GTC der Baujahre 2010–2012 zurück, weil eine Abweichung im elektrischen Design einen Kurzschluss verursachen konnte, wenn der Kühlerlüfter blockierte, mit Brandgefahr.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichte Stoßdämpfer des adaptiven Fahrwerks FlexRideDie Stoßdämpfer des adaptiven Fahrwerks FlexRide des Astra J können laut gebrauchtwagenberater.de ab etwa 150.000 km anfangen, Öl zu verlieren; fiches-auto.fr verzeichnet zudem Hinweise auf Fahrwerk und Stoßdämpfer in einer Halterumfrage zu diesem Auto.
• Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektrikBlinker, die bei Fahrzeugen von 2011 möglicherweise nicht richtig funktionierenLaut dem deutschen KBA, zitiert von gebrauchtwagenberater.de, können Opel Astra J des Baujahrs 2011 einen Fehler haben, durch den die Blinker nicht richtig funktionieren.