Probleme des Mazda 6 von 2011

• 2.2 MZR-CD 125–185 (R2, 2008–2013)

  125–185 PS · R2

  Er behält die Anfälligkeit des 2.0 für Ölverdünnung und Verkokung und bringt ein eigenes Problem hinzu: fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentieren unabhängig voneinander die Längung der Steuerkette als bekannte Schwachstelle beim Mazda6 und Mazda3. Man sollte prüfen, dass im kalten Zustand kein Kettengeräusch zu hören ist, und die Wartungshistorie kontrollieren.^[2][3][4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 PS (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 PS · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de bezeichnet die Benzinmotoren des Mazda6 GG, darunter den 1.8, als zuverlässig; fiches-auto.fr verzeichnet einen Motorschaden unter 16 Berichten zum 1.8 des Mazda6 GG sowie einen Thermostat und eine Lambdasonde bei über 160.000 km in zwei Berichten zum GH. Zum Mazda5 und zum MX-5 mit diesem Motor gibt es keine eigenen Daten; der Teaser des (kostenpflichtigen) Artikels von auto motor und sport sagt nur, der MX-5 NC sei als Gebrauchter wenig problematisch, ohne den Motor zu nennen.^[2][7][8][9]

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• 2.0 MZR 140-160 PS (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 PS · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de hält die Benzinmotoren von Mazda3 und Mazda6 für zuverlässig und schreibt dem 2.0 keine eigenen Schwächen zu; fiches-auto.fr kommt auf vereinzelte Fälle von Ölverbrauch (3 von 17 Berichten beim Mazda3 BK und 2 von 19 beim Mazda6 GG) und von Sensorproblemen sowie auf ein beschädigtes Pleuellager bei rund 50.000 km.^{[7][8][10][11]}

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• 2.5 MZR 170 PS (L5-VE, 2008-2013)

  170 PS · L5-VE

  Es gibt kaum Daten: fiches-auto.fr hat nur 3 Berichte zum 2.5 des Mazda6 GH, ohne einen einzigen Motorschaden, und gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des GH als langlebig, ohne den 2.5 ausdrücklich zu nennen.^[2][4]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch beim 1.3, 1.6 und 2.0 MZR mit hoher LaufleistungBei den kleinen MZR-Benzinern tritt der Ölverbrauch vor allem bei hoher Laufleistung auf: gebrauchtwagenberater.de verortet ihn beim Mazda2 DE ab etwa 150.000-200.000 km, und fiches-auto.fr verzeichnet Einzelfälle beim 2.0 von Mazda3 und Mazda6 sowie beim 1.3 des Mazda2.Tritt auf bei etwa 150.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündkerzen und Zündspulen bei den MZR-BenzinernDie Zündkerzen zählen beim Mazda2 DE zu den Schwachpunkten in den ADAC-Statistiken, die gebrauchtwagenberater.de zitiert, und fiches-auto.fr führt die Zündaussetzer des Mazda3 1.6 auf Zündspulen, Zündkerzen oder Sonden zurück.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen defektem Gasgenerator im FahrerairbagJa: Mazda6 GH, die bis 2011 gebaut wurden, wurden zurückgerufen, weil ein Defekt am Gasgenerator des Fahrerairbags dazu führen kann, dass sich beim Auslösen kleine Metallsplitter lösen und die Insassen verletzen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und Verschleiß an den Federbeinlagern und Radlagern der VorderachseDer von gebrauchtwagenberater.de zitierte TÜV-Report nennt die Achsaufhängung unter den Punkten, die bei deutschen Hauptuntersuchungen am häufigsten auffallen; französische Besitzer dokumentieren Geräusche an den Federbeinlagern der Stoßdämpfer und verschlissene Radlager.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und schwergängiger erster GangDie Kupplung des Schaltgetriebes des Mazda6 GH hat laut einem deutschen Gebrauchtwagenratgeber eine begrenzte Haltbarkeit, und manchmal lässt sich der erste Gang nicht gleich beim ersten Versuch einlegen; fiches-auto.fr nennt außerdem einzelne Kupplungsdefekte unter den befragten Besitzern.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumSprödes Lackmaterial, das bei kleinen Einschlägen abplatztZwei Quellen von Besitzern, eine französische und eine polnische, berichten, dass der Lack des Mazda6 GH bei kleinen Steinschlägen leicht abplatzt; es ist ein ästhetischer Mangel, kein Sicherheitsmangel.