Kia-AutosCode YB
Probleme des Kia Stonic (2017–heute)
Wir haben 2 Motoren und 1 Getriebe des Kia Stonic dokumentiert; Getriebe 7DCT und 1.0 T-GDI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der Kia Stonic bislang eine saubere Rückrufbilanz. Die spanische Presse beschreibt Ruckeln beim automatisierten Schaltgetriebe 6iMT, eine bei intensiver Nutzung vorzeitig verschleißende Kupplung des Doppelkupplungsgetriebes DCT7, Geräusche an der Radaufhängung und gelegentliche Neustarts des Multimediasystems; Safety-Gate-Meldungen, die dieses Modell betreffen, haben wir nicht gefunden.[4][5][6]
Note des Kia Stonic: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,2Von 6,8 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe5,43 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
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Die Schwachstellen des Kia Stonic
- 1Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitGetriebe 7DCT
- 2Hohe Schwere: Verschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersMotor 1.0 T-GDI
- 3Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebGetriebe 7DCT
- 4Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile und der EinspritzdüsenMotor 1.0 T-GDI
- 5Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß und Rutschen der KupplungMotor 1.0 / 1.25 MPi
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- Getriebe 7DCTab 2017 · 1.0 T-GDI DCTSchwerstes Problem:Hohe SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- 1.0 T-GDIab 2017 · 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid 115Schwerstes Problem:Hohe SchwereUrteil:Kaufen
- 1.0 / 1.25 MPiab 2017 · 1.25 MPI · 1.2 MPISchwerstes Problem:Mittlere SchwereUrteil:KaufenSicherste Wahl
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)
- Im Stonic
- ab 2017[7]
- Bezeichnung
- 1.0 T-GDI DCT
- Probleme, die es betreffen
- 2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
- Mit Vorsicht
7DCT D7GF1 (niedriges Drehmoment, etwa 172 Nm; Einstiegsmotor 1.0 T-GDi)
ab 2015 · 100–120 PS · D7GF1
Sie hat weniger dokumentierte Beschwerden als die Variante mit höherem Drehmoment, teilt aber dasselbe Konzept mit Trockenkupplung und Mechatronik, und Hyundai musste beim Bayon eine Fehlfunktion der Doppelkupplung per Software korrigieren; es empfiehlt sich, dieselben Prüfungen wie bei der Variante D7UF1 durchzuführen.[8]
Schäden, die den Stonic betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 7DCT hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
Seite zum Stonic Getriebe 7DCTAlle Versionen und Schäden des 7DCT
Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC und su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Benzin
- Bezeichnungen
- 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid 115
- Probleme, die es betreffen
- 2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
- Kaufen
1.0 T-GDI ohne Mild-Hybrid, 100-120 PS (Kappa G3LC, 2015 bis heute)
ab 2015 · 100–120 PS · G3LC
Es gibt keine vom Hersteller anerkannten schweren Defekte und keine mit diesem Motor verbundenen Rückrufaktionen. Seine dokumentierte Schwachstelle, die Verkokung im Ansaugtrakt, lässt sich durch Wartung vermeiden und beheben, ohne den Motor zu beschädigen, und der Turbolader ist nach den ausgewerteten Quellen nur vereinzelt jenseits von 100.000 km ausgefallen.[1][12][13][14][15][16]
- Kaufen
ab 2019 · 100–120 PS
Wir haben keine Quellen gefunden, die eigene mechanische Defekte des 48-V-Mild-Hybrid-Systems oder des iMT-Getriebes bei diesem Motor dokumentieren, ebenso wenig damit verbundene Rückrufaktionen. Mangels weiterer Daten (das entsprechende System eines anderen Motors des Konzerns hat sehr wohl einen dokumentierten Defekt, siehe 'unknowns') empfehlen wir, beim Kauf nach der Wartungshistorie des 48-V-Systems zu fragen.[1][12][13][14][15][17]
Schäden, die den Stonic betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Monoscroll-Turbo mit elektrischem Wastegate des 1.0 T-GDI kann mit den Jahren an Leistung verlieren; ein Besitzer dokumentiert einen Ausfall bei 112.000 km in einem Hyundai i30 mit 120 PS. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch Daten, die auf einen systematischen Defekt bei diesem Motor hindeuten.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile und der EinspritzdüsenDie Direkteinspritzung des 1.0 T-GDI spült die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, sodass sich mit den Kilometern Ablagerungen auf ihnen und an den Einspritzdüsen bilden. Folgen sind Leistungsverlust, Ruckeln und höherer Verbrauch; behoben wird das durch Reinigung von Saugrohr und Ventilen, ohne den Motor zu beschädigen.
Seite zum Stonic 1.0 T-GDIAlle Versionen und Schäden des 1.0 T-GDI
1.0 / 1.25 MPi
Sicherste WahlHyundai/Kia 1.0 und 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa und Kappa II, G3LA und G4LA) · Benzin
- Bezeichnungen
- 1.25 MPI · 1.2 MPI
- Probleme, die es betreffen
- 2
Urteil zur verbauten Version
- Kaufen
1.25 / 1.2 MPi 75-87 PS (G4LA, 2011 bis heute)
ab 2011 · 75–87 PS · G4LA
Wie der 1.0 hat er keine dokumentierten schweren Motorschäden oder Aktionen, und eine Kaufberatung beschreibt ihn ausdrücklich als robuste Alternative zum aufgeladenen T-GDI. Die Kupplung ist laut Besitzerberichten wieder der einzige Punkt, den man prüfen sollte.[1][2][3]
Schäden, die den Stonic betreffen
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der KupplungBesitzer von Picanto, i10, Rio und Stonic mit diesem Motor beschreiben Kupplungen, die rutschen oder viel früher als normal getauscht werden müssen: dokumentierte Fälle ab 30.000 km und mehrere weitere zwischen 43.000 und 112.000 km. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch ein identifiziertes fehlerhaftes Teil; es scheint von der Nutzung abzuhängen.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektronikUnruhiger Leerlauf und gelegentliches Abwürgen im kalten ZustandEine kleine Zahl von Besitzern des Hyundai i10 und Kia Rio mit diesem Motor beschreibt einen unruhigen Leerlauf oder Abwürgen im kalten Zustand; ein Fall von 2011 dokumentiert einen Defekt des Luftmassenmessers. Es ist kein starkes Muster: Es sind Einzelbeobachtungen, kein verbreiteter oder vom Hersteller anerkannter Defekt.
Seite zum Stonic 1.0 / 1.25 MPiAlle Versionen und Schäden des 1.0 / 1.25 MPi
Probleme des Kia Stonic außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Kia Stonic
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er Getriebe 7DCT hat (ab 2017)
Wenn er 1.0 T-GDI hat (ab 2017)
Verkokung der Einlassventile und der Einspritzdüsen
Mittlere SchwereWenn er 1.0 / 1.25 MPi hat (ab 2017)
Vorzeitiger Verschleiß und Rutschen der Kupplung
Mittlere SchwereWollen Sie einen Kia Stonic kaufen?
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Fahren Sie einen Kia Stonic? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Kia Stonic zuverlässig?
Wir haben 2 Motoren und 1 Getriebe des Kia Stonic dokumentiert; Getriebe 7DCT und 1.0 T-GDI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors hat der Kia Stonic bislang eine saubere Rückrufbilanz. Die spanische Presse beschreibt Ruckeln beim automatisierten Schaltgetriebe 6iMT, eine bei intensiver Nutzung vorzeitig verschleißende Kupplung des Doppelkupplungsgetriebes DCT7, Geräusche an der Radaufhängung und gelegentliche Neustarts des Multimediasystems; Safety-Gate-Meldungen, die dieses Modell betreffen, haben wir nicht gefunden.
Welcher Motor des Kia Stonic ist am zuverlässigsten?
Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi, mit dem Urteil «Kaufen». Wie der 1.0 hat er keine dokumentierten schweren Motorschäden oder Aktionen, und eine Kaufberatung beschreibt ihn ausdrücklich als robuste Alternative zum aufgeladenen T-GDI. Die Kupplung ist laut Besitzerberichten wieder der einzige Punkt, den man prüfen sollte.[1][2][3]
Welche Probleme hat der Kia Stonic außer dem Motor?
Abseits des Motors hat der Kia Stonic bislang eine saubere Rückrufbilanz. Die spanische Presse beschreibt Ruckeln beim automatisierten Schaltgetriebe 6iMT, eine bei intensiver Nutzung vorzeitig verschleißende Kupplung des Doppelkupplungsgetriebes DCT7, Geräusche an der Radaufhängung und gelegentliche Neustarts des Multimediasystems; Safety-Gate-Meldungen, die dieses Modell betreffen, haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ruckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7 (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Geräusche an den Stoßdämpfern und Stabilitätsverlust mit Beladung oder in Kurven (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Neustarts des Multimediasystems und Meldungen im Kombiinstrument (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[4][5][6]
Welche Probleme hat der Kia Stonic?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit (7DCT, Hohe Schwere), Verschleiß und schleichender Ausfall des Turboladers (1.0 T-GDI, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im Stadtbetrieb (7DCT, Mittlere Schwere), Verkokung der Einlassventile und der Einspritzdüsen (1.0 T-GDI, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß und Rutschen der Kupplung (1.0 / 1.25 MPi, Mittlere Schwere).
Quellen
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- 1.Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- 2.Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 3.Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 4.Kia Stonic: problemas más comunes del popular SUV y solucionesAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 29. Oktober 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 5.Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 20. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026
- 6.Tous les problèmes sur Kia STONIC 2017 (36 témoignages)Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 7.Kia StonicWikipedia (en inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 8.Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 9.Hyundai Kappa engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 10.Kia Stonic : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 11.Todos los secretos que hay detrás del nuevo Kia Stonic: un SUV que se pondrá de modaAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 9. Januar 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 12.Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- 13.Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- 14.Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- 15.Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- 16.Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 17.Hyundai i30Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 18.Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 19.Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 20.Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch