Probleme des Kia Stonic von 2018
Der Kia Stonic von 2018 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe 7DCT, 1.0 T-GDI und 1.0 / 1.25 MPi. Getriebe 7DCT und 1.0 T-GDI haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Ruckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7.
Note des Kia Stonic von 2018: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,2Von 6,8 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe5,43 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Kia Stonic von 2017 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2017.
Getriebe 7DCT im Kia Stonic von 2018
Bezeichnungen: 1.0 T-GDI DCT
- Mit Vorsicht
7DCT D7GF1 (niedriges Drehmoment, etwa 172 Nm; Einstiegsmotor 1.0 T-GDi)
100–120 PS · D7GF1
Sie hat weniger dokumentierte Beschwerden als die Variante mit höherem Drehmoment, teilt aber dasselbe Konzept mit Trockenkupplung und Mechatronik, und Hyundai musste beim Bayon eine Fehlfunktion der Doppelkupplung per Software korrigieren; es empfiehlt sich, dieselben Prüfungen wie bei der Variante D7UF1 durchzuführen.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
Motor 1.0 T-GDI im Kia Stonic von 2018
Bezeichnungen: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid 115
- Kaufen
1.0 T-GDI ohne Mild-Hybrid, 100-120 PS (Kappa G3LC, 2015 bis heute)
100–120 PS · G3LC
Es gibt keine vom Hersteller anerkannten schweren Defekte und keine mit diesem Motor verbundenen Rückrufaktionen. Seine dokumentierte Schwachstelle, die Verkokung im Ansaugtrakt, lässt sich durch Wartung vermeiden und beheben, ohne den Motor zu beschädigen, und der Turbolader ist nach den ausgewerteten Quellen nur vereinzelt jenseits von 100.000 km ausgefallen.[4][7][8][9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Monoscroll-Turbo mit elektrischem Wastegate des 1.0 T-GDI kann mit den Jahren an Leistung verlieren; ein Besitzer dokumentiert einen Ausfall bei 112.000 km in einem Hyundai i30 mit 120 PS. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch Daten, die auf einen systematischen Defekt bei diesem Motor hindeuten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile und der EinspritzdüsenDie Direkteinspritzung des 1.0 T-GDI spült die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, sodass sich mit den Kilometern Ablagerungen auf ihnen und an den Einspritzdüsen bilden. Folgen sind Leistungsverlust, Ruckeln und höherer Verbrauch; behoben wird das durch Reinigung von Saugrohr und Ventilen, ohne den Motor zu beschädigen.
Motor 1.0 / 1.25 MPi im Kia Stonic von 2018
Bezeichnungen: 1.25 MPI · 1.2 MPI
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1.25 / 1.2 MPi 75-87 PS (G4LA, 2011 bis heute)
75–87 PS · G4LA
Wie der 1.0 hat er keine dokumentierten schweren Motorschäden oder Aktionen, und eine Kaufberatung beschreibt ihn ausdrücklich als robuste Alternative zum aufgeladenen T-GDI. Die Kupplung ist laut Besitzerberichten wieder der einzige Punkt, den man prüfen sollte.[4][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der KupplungBesitzer von Picanto, i10, Rio und Stonic mit diesem Motor beschreiben Kupplungen, die rutschen oder viel früher als normal getauscht werden müssen: dokumentierte Fälle ab 30.000 km und mehrere weitere zwischen 43.000 und 112.000 km. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch ein identifiziertes fehlerhaftes Teil; es scheint von der Nutzung abzuhängen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikUnruhiger Leerlauf und gelegentliches Abwürgen im kalten ZustandEine kleine Zahl von Besitzern des Hyundai i10 und Kia Rio mit diesem Motor beschreibt einen unruhigen Leerlauf oder Abwürgen im kalten Zustand; ein Fall von 2011 dokumentiert einen Defekt des Luftmassenmessers. Es ist kein starkes Muster: Es sind Einzelbeobachtungen, kein verbreiteter oder vom Hersteller anerkannter Defekt.
Schäden außerhalb des Motors beim Kia Stonic von 2018
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRuckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7Das automatisierte Getriebe 6iMT des Stonic kann beim Schalten ruckeln, und beim Doppelkupplungsgetriebe DCT7 kann die Kupplung bei intensiver Nutzung im dichten Verkehr oder mit Anhänger vorzeitig verschleißen; es gibt außerdem Berichte über eine Kupplung beim Schaltgetriebe, die schon nach wenigen Kilometern versagt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche an den Stoßdämpfern und Stabilitätsverlust mit Beladung oder in KurvenAutopista.es nennt Geräusche an den Stoßdämpfern des Stonic und einen Stabilitätsverlust auf der Autobahn bei beladenem Auto oder bei zügiger Kurvenfahrt unter den von Eigentümern am häufigsten genannten Problemen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaNeustarts des Multimediasystems und Meldungen im KombiinstrumentAutopista.es nennt Neustarts des Multimediasystems, Bluetooth-Verbindungsprobleme und vereinzelte Fehler im Kombiinstrument des Kia Stonic, die sich in der Regel mit einem Software-Update in der Vertragswerkstatt beheben lassen.
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Häufige Fragen
Ist der Kia Stonic von 2018 zuverlässig?
Der Kia Stonic von 2018 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe 7DCT, 1.0 T-GDI und 1.0 / 1.25 MPi. Getriebe 7DCT und 1.0 T-GDI haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 / 1.25 MPi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Ruckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7.
Ist der Kia Stonic von 2018 oder der von 2017 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2017 und von 2018. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welche Schäden hat der Kia Stonic von 2018?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2018 sind: Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit (Getriebe 7DCT, Hohe Schwere), Verschleiß und schleichender Ausfall des Turboladers (1.0 T-GDI, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im Stadtbetrieb (Getriebe 7DCT, Mittlere Schwere), Verkokung der Einlassventile und der Einspritzdüsen (1.0 T-GDI, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß und Rutschen der Kupplung (1.0 / 1.25 MPi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Kia Stonic von 2018? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Kia StonicWikipedia (en inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Kia Stonic : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Todos los secretos que hay detrás del nuevo Kia Stonic: un SUV que se pondrá de modaAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 9. Januar 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch