Probleme des Kia Optima von 2018
Der Kia Optima von 2018 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.7 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Ausfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften Siebfilter.
Note des Kia Optima von 2018: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,1Von 6,2 bis 8,0 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen7,11 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit7,91 Problem
Was sich gegenüber dem Kia Optima von 2017 ändert
- Betrifft ihn nicht mehr: Fehler im Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie des Optima Plug-in-Hybrid (übriges Fahrzeug)
- Betrifft ihn ab jetzt: Ausfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften Siebfilter (übriges Fahrzeug)
Motor 1.7 CRDi im Kia Optima von 2018
Bezeichnungen: 1.7 CRDi VGT
- Mit Vorsicht
1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 PS, Verkauf in Spanien 2010-2018)
115–141 PS · D4FD
Ein Motor ohne dokumentierten katastrophalen Defekt, aber mit einem spezifischen, hartnäckigen Problem bei Kälte (Turbo, Dieselfilter, Glühkerzen) sowie dem bei einem Common-Rail-Diesel dieser Generation üblichen Verschleiß an Abgasreinigung (AGR, Rußpartikelfilter) und Einspritzung (Injektoren, Hochdruckpumpe). Die Wartungshistorie dieser Punkte sollte geprüft werden, vor allem wenn das Auto im Winter oder auf kurzen Stadtstrecken genutzt wird.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenDie Common-Rail-Injektoren des 1.7 CRDi können mit der Laufleistung oder durch minderwertigen Diesel ihre Werkskalibrierung verlieren, was zu Vibrationen im Leerlauf und schwarzem Rauch im Auspuff führt; unverbrannter Kraftstoff, der das Öl verdünnt, zwingt zudem zu kürzeren Wechselintervallen.Reparatur (Werkstatt): 80–350 €
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeDie Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann bei etwa 80.000-100.000 km ausfallen, mit schwierigen Kaltstarts, unrundem Leerlauf und Leistungsverlust; wird das ignoriert, besteht die Gefahr, dass Metallspäne den Rest des Einspritzsystems verunreinigen.Reparatur (Werkstatt): 650–2.000 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Generation verkokt das AGR-Ventil des 1.7 CRDi bei Stadtbetrieb und kalten Kurzstrecken. Folgen sind Leistungsverlust und unrunder Leerlauf; die Motorkontrollleuchte oder die Abgas-Warnleuchte kann aufleuchten.Reparatur (Werkstatt): 60–350 €
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebBei Autos, die vor allem auf kurzen Stadtstrecken (unter 15-20 km) genutzt werden, schließt der Rußpartikelfilter des 1.7 CRDi seinen Regenerationszyklus nicht ab und füllt sich mit Ruß; laut der herangezogenen Quelle ist das das häufigste Problem dieses Motors im Hyundai ix35.Reparatur (Werkstatt): 250–1.200 €
Motor 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) im Kia Optima von 2018
Bezeichnungen: 2.4 GDI · 2.0 T-GDI GT
- Mit Vorsicht
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 PS, Saugmotor, Direkteinspritzung, 2012-2020)
188–192 PS · G4KJ
Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.[5][6][7]
- Mit Vorsicht
2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 PS, Turbo, ab 2016)
245–280 PS · G4KH
Wir haben weder europäische Rückrufe noch europäische Quellen gefunden, die eigene Schwächen dieser Version dokumentieren. Er gehört zur Familie der übrigen Theta II und ist als Direkteinspritzer der im Dossier beschriebenen Ansaugverkokung ausgesetzt: Prüfen Sie die VIN und die Wartungshistorie.[5][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungWie bei jeder Direkteinspritzung umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und es sammeln sich Ablagerungen an. Ein deutscher Ratgeber zum Sorento XM 2.4 GDI bringt sie mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch in Verbindung und empfiehlt, regelmäßig Reinigungsadditive zu verwenden.
- Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der SteuerketteDie Kette kann sich längen, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden oder das Auto nur Kurzstrecken fährt. Der deutsche Ratgeber zum Sorento XM 2.4 beschreibt es als wenig verbreitetes Problem, und der zum ix35 findet keine Fälle; springt oder reißt die Kette, wird der Motor beschädigt.
Schäden außerhalb des Motors beim Kia Optima von 2018
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften SiebfilterJa: Die britische DVSA verzeichnete 2023 einen Rückruf (Referenzen 220S15 und 221048), der die zwischen Oktober 2018 und September 2020 gebauten Optima einschließt: Der Siebfilter der Tandempumpe kann verstopfen, die Unterdruckpumpe ausfallen und der Bremsweg sich durch fehlende Unterstützung verlängern.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitKamera des Notbremsassistenten erkennt stehende Fahrzeuge unter Umständen nichtJa: Die britische DVSA verzeichnete 2019 eine Aktion (Referenz 191064) für 411 Optima, gebaut zwischen September 2017 und Mai 2019, weil der Frontkollisions-Bremsassistent Schwierigkeiten haben konnte, stehende Autos zu erkennen. Die Software der Multifunktionskamera wird aktualisiert.
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Häufige Fragen
Ist der Kia Optima von 2018 zuverlässig?
Der Kia Optima von 2018 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.7 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Ausfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften Siebfilter.
Ist der Kia Optima von 2018 oder der von 2017 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,6 im Jahr 2017 auf 6,6 im Jahr 2018. Betrifft ihn nicht mehr: Fehler im Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie des Optima Plug-in-Hybrid (übriges Fahrzeug). Betrifft ihn ab jetzt: Ausfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften Siebfilter (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Kia Optima?
Nach unserer Note sind die besten 2016 und 2015 (7,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2017 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Kia Optima von 2018?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2018 sind: Ausfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften Siebfilter (Bremsen, Kritische Schwere), Injektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlieren (1.7 CRDi, Hohe Schwere), Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1.7 CRDi, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Hohe Schwere) und Kamera des Notbremsassistenten erkennt stehende Fahrzeuge unter Umständen nicht (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Kia Optima von 2018? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.Kia OptimaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 2.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 3.Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 4.Kia OptimaWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
- 5.Hyundai Theta engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- 6.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 3. Mai 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026
- 7.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. April 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
- 8.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht 10. Mai 2026 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch