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Probleme des Honda Civic IX (2011–2017)

Alle 2 Motoren des Honda Civic IX, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 / 2.2 i-DTEC und 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors zeigt der Civic IX laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten keine wiederkehrenden schweren Mängel: Die häufigste Beschwerde ist empfindlicher Lack, dazu gibt es vereinzelte Batterieausfälle. Das Datenblatt nennt außerdem einen Airbag-Rückruf.[3][4]

02468105,9von 10

Note des Honda Civic IX: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor5,5Von 4,6 bis 6,4 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,91 Problem
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Die Schwachstellen des Honda Civic IX

  1. 1Hohe Schwere: TurboladerschadenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Hohe Schwere: Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-GetriebeMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  3. 3Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Kritische Schwere: Verschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  5. 5Kritische Schwere: Takata-Airbag: Gefahr einer fehlerhaften Auslösung des Gasgenerators beim Honda Civic IXAirbags und Sicherheit

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Rückruf von Takata-Airbags. Aktionen des Honda Civic IX ansehen

6 QuellenSo arbeiten wir

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Im Civic IX
2013–2017[3][4]
Bezeichnung
1.6 i-DTEC 120
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, Monoturbo, ab 2013)

    2013–2020 · 120 PS · N16A1

    Mit Vorsicht

    Die von Fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte zum Honda Civic (2012-2017) dokumentieren mehrere Fälle von Defekten an DPF, AGR, Turbo und Injektoren bei diesem 1.6-Liter-Block; beim Civic ab 2017 treten dieselben Probleme seltener auf. Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie des Abgasreinigungssystems geprüft werden.[3][5]

Schäden, die den Civic IX betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
  3. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenDie Common-Rail-Piezo-Injektoren des i-DTEC können durch Verschleiß zu klopfen beginnen oder ausfallen, vor allem ab 70.000-170.000 km; in einem beim Honda CR-V dokumentierten Fall führte das Festfressen eines Injektors zu einem Motorschaden.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km

Seite zum Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTECAlle Versionen und Schäden des 1.6 / 2.2 i-DTEC

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Sicherste Wahl

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Benzin

Im Civic IX
2011–2017[3][4]
Bezeichnungen
1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX und Jazz II)

    2008–2017 · 100 PS · L13Z1

    Mit Vorsicht

    Der Block selbst zeigt kein klares Muster schwerer Defekte, aber ein großer Teil der Jazz-II- und Civic-VIII-Fahrzeuge wurde mit dem automatisierten i-SHIFT-Getriebe verkauft, dessen Aktuator laut den herangezogenen Berichten wiederholt ausfällt; mehrere Besitzer dokumentieren zudem einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad. Vor dem Kauf sollten Getriebetyp und Kupplungshistorie geprüft werden, vor allem beim Jazz II und Civic VIII.[1][2]

  • 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)

    2012–2017 · 143 PS · R18Z4

    Mit Vorsicht

    Keiner der 28 von Fiches-auto.fr gesammelten Berichte beschreibt einen schweren Motorschaden, aber ein erhöhter Ölverbrauch (0,2-0,8 l pro 1.000 km) im Zusammenhang mit dem Verschleiß der Kolbenringe ist üblich; in einem Fall wurden sie bei 45.000 km auf Garantie getauscht. Der Ölstand sollte zwischen den Inspektionen im Auge behalten werden.[3]

Schäden, die den Civic IX betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebAusfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-GetriebeJa: Das i-SHIFT-Getriebe (automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) des Jazz II und des Civic VIII fällt wiederholt am elektronischen Aktuator aus, zwischen 95.000 und 180.000 km; im schwersten Fall lohnte sich die Reparatur im Verhältnis zum Wert des Autos nicht. Honda hat zudem die Software wegen eines anderen Fehlers beim Rückwärtsgang aktualisiert.Tritt auf bei etwa 95.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradJa: Mehrere Besitzer des Jazz II und vor allem des Civic VIII dokumentieren einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad, mit Austauschen schon bei 35.000-90.000 km und einem Fall eines Totalausfalls während der Fahrt; es ist der mechanische Defekt, der in den Berichten zu diesen beiden Autos am häufigsten vorkommt.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch durch Verschleiß der KolbenringeDer 1.8 i-VTEC des Civic IX (2012-2017) kann mehr Öl als normal verbrauchen, laut den befragten Besitzern zwischen 0,2 und 0,8 Litern pro 1.000 km, durch Verschleiß der Kolbenringe; Honda hat dieses Teil in einem Fall ab 45.000 km auf Garantie ersetzt.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungSich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTECMehrere Besitzer des 1.4 i-VTEC, sowohl im Civic VIII als auch im Civic IX, dokumentieren eine Zündkerze, die sich in ihrer Bohrung lockert (in einem Fall wurde sie während der Fahrt aus dem Zylinderkopf geschleudert); es sind wenige Fälle, aber dasselbe Symptom tritt in zwei verschiedenen Generationen auf.

Seite zum Civic IX 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAlle Versionen und Schäden des 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Probleme des Honda Civic IX außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Honda Civic IX

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 / 2.2 i-DTEC hat (2013–2017)

Turboladerschaden

Hohe Schwere

Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung

Kritische Schwere

Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren

Kritische Schwere

Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene Regenerationen

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil und Sensorausfall

Mittlere Schwere

Wenn er 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC hat (2011–2017)

Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad

Mittlere Schwere

Ölverbrauch durch Verschleiß der Kolbenringe

Mittlere Schwere

Sich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTEC

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Honda Civic IX kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Honda Civic IX? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Honda Civic IX zuverlässig?

Alle 2 Motoren des Honda Civic IX, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 / 2.2 i-DTEC und 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors zeigt der Civic IX laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten keine wiederkehrenden schweren Mängel: Die häufigste Beschwerde ist empfindlicher Lack, dazu gibt es vereinzelte Batterieausfälle. Das Datenblatt nennt außerdem einen Airbag-Rückruf.

Welcher Motor des Honda Civic IX ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Der Block selbst zeigt kein klares Muster schwerer Defekte, aber ein großer Teil der Jazz-II- und Civic-VIII-Fahrzeuge wurde mit dem automatisierten i-SHIFT-Getriebe verkauft, dessen Aktuator laut den herangezogenen Berichten wiederholt ausfällt; mehrere Besitzer dokumentieren zudem einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad. Vor dem Kauf sollten Getriebetyp und Kupplungshistorie geprüft werden, vor allem beim Jazz II und Civic VIII.[1][2]

Welche Probleme hat der Honda Civic IX außer dem Motor?

Abseits des Motors zeigt der Civic IX laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten keine wiederkehrenden schweren Mängel: Die häufigste Beschwerde ist empfindlicher Lack, dazu gibt es vereinzelte Batterieausfälle. Das Datenblatt nennt außerdem einen Airbag-Rückruf. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Takata-Airbag: Gefahr einer fehlerhaften Auslösung des Gasgenerators beim Honda Civic IX (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Empfindlicher Karosserielack: Abplatzer und Klarlackverlust beim Honda Civic IX (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere) und Schwache oder vorzeitig ausfallende 12-V-Batterie beim Honda Civic IX (Elektrik, Geringe Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der Honda Civic IX?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Turboladerschaden (1.6 / 2.2 i-DTEC, Hohe Schwere), Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, Hohe Schwere), Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere) und Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene Regenerationen (1.6 / 2.2 i-DTEC, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Honda Civic IX ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2011 das beste (8,5/10); die schlechteste Note hat 2013 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Honda Civic IX?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Honda Civic IX dokumentiert, nämlich Rückruf von Takata-Airbags (2019). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. 5.Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Honda Civic 8 (2005-2011): alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026