Probleme des Ford Focus von 2006
Der Ford Focus von 2006 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina und 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi, 1.8 TDCi und Volvo 5 cilindros gasolina haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieseln.
Note des Ford Focus von 2006: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 23 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,7Von 3,0 bis 8,2 je nach Motor
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen8,61 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,61 Problem
- Elektrik7,32 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Ford Focus von 2005 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2005.
Motor 1.6 HDi im Ford Focus von 2006
Bezeichnungen: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Mit Vorsicht
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 PS · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Teilt mit dem 110 das Risiko eines Turboladerschadens durch fehlende Schmierung und die Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Nur mit lückenloser Ölwechselhistorie kaufbar und, wenn der Turbolader getauscht wurde, mit erledigter Schmierleitung und Reinigung des Kreislaufs.[2][6][7]
- Mit Vorsicht
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[2][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 1.8 TDCi im Ford Focus von 2006
Bezeichnungen: 1.8 TDCi 115
- Mit Vorsicht
1.8 TDCi 110/115/125 PS (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max und Transit Connect)
110–125 PS
Es ist die meistverkaufte und auch die in Zuverlässigkeitsquellen am besten dokumentierte Abstimmung: Zweimassenschwungrad, Kupplung und Injektoren tauchen in den Werkstattberichten immer wieder auf, daher sollten Sie ihre Historie vor dem Kauf prüfen.[10][11][12][13][14][15]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)Die Delphi-Injektoren des 1.8 TDCi können mit der Zeit Risse bekommen, tropfen oder den Diesel schlecht zerstäuben, was zu schwerem Anspringen, Rauch und Ruckeln führt. Es ist ein wiederkehrender Defekt, dokumentiert ab 45.000 km beim Focus und bis 130.000 km beim Mondeo.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Ausfall des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.8 TDCi sammelt mit der Zeit Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln, Leistungsverlust und schwarzen Rauch verursacht. Es ist ein häufiger und bekannter Defekt bei allen Modellen mit diesem Motor.Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboRissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des TurboladersDie Ladeluftschläuche der Ford-Diesel dieser Zeit, einschließlich des 1.8 TDCi, bekommen mit der Zeit Risse und verursachen Leistungsverlust; auch der Turbolader selbst kann Schaden nehmen, wenn das nicht rechtzeitig erkannt wird.Tritt auf bei etwa 35.000 km
Motor Volvo 5 cilindros gasolina im Ford Focus von 2006
Bezeichnungen: ST 225 · RS 305 · RS500
- Mit Vorsicht
Ford 2.5 Duratec Turbo mit 200-350 PS (Basis B5254T3 und B5254T6, 2005-2012)
200–350 PS · B5254T3, B5254T6
Ein britischer Leitfaden warnt vor rissigen Laufbuchsen bei den bis April 2008 gebauten ST, und die russische Presse nennt die Kurbelgehäuseentlüftung als Schwachpunkt; prüfen Sie das Baujahr und meiden Sie getunte Autos.[18][19]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockRissige ZylinderlaufbuchsenEin britischer Leitfaden gibt an, dass bei den bis April 2008 gebauten Focus ST 2.5 die Zylinderlaufbuchsen Risse bekommen können, eher bei getunten Fahrzeugen; das Datenblatt der Volvo-Familie nennt dasselbe beim B5254T4 des S60 R und V70 R. Es ist selten, erzwingt aber einen Motortausch.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)Beim 2.5 Turbo können die Membran des Abscheiders oder ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung reißen, und der Motor pfeift im Leerlauf. Die russische Presse verortet den Membranriss beim Focus ST zwischen 70.000 und 100.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des TurbosDas Magnetventil, das den Ladedruck des Turbos regelt, kann bei den Fünfzylinder-Turbos von Volvo und beim Focus ST ausfallen; das Symptom ist ein deutlicher Leistungsverlust, und beim ST hilft ein Ladedruckmanometer, es zu erkennen.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT im Ford Focus von 2006
Bezeichnungen: 1.6 Ti-VCT 115
- Mit Vorsicht
1.6 Ti-VCT 115/117 PS (erstes Aktuator-Design, Focus II und C-Max I)
115–117 PS
Es ist die Version, die vom dokumentierten Ti-VCT-Aktuatordefekt betroffen ist, sowohl im Focus II als auch im C-Max I; prüfen Sie vor dem Kauf die Fahrzeughistorie und achten Sie auf Geräusche aus dem Bereich der Steuerung.[10][13][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekt des Ti-VCT-Aktuators oder -Magnetventils bei den ersten FahrzeugenJa, vor allem bei den älteren Fahrzeugen des Ford Focus II und des C-Max I: Der Aktuator oder das Magnetventil, das die variable Ti-VCT-Steuerzeitenverstellung regelt, kann festgehen oder Öl verlieren, mit Geräuschen aus dem Bereich der Steuerung und Motorkontrollleuchte. Ford hat das Design überarbeitet, und der Defekt tritt beim Focus III, beim C-Max II und beim B-Max nicht auf.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündspulen oder ZündkerzenEs gibt dokumentierte Fälle von mehrfach ersetzten Zündspulen beim Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) und von nach 60.000 km gewechselten Zündkerzen beim Ford Fiesta 1.25, was bei einem Teil der Fahrzeuge auf einen früheren Verschleiß des Zündsystems als erwartet hindeutet.Tritt auf bei etwa 60.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Ford Focus von 2006
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den DieselnBei den Dieseln, vor allem dem 1.8 TDCi 115, verschleißt das Zweimassenschwungrad und kann die Kupplung beschädigen, mit Vibrationen im Leerlauf, Rucken beim Einlegen eines Gangs und mitunter Undichtigkeiten im Hydraulikkreis des Pedals.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.850 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikLichtmaschinenausfall mit falschen Warnungen zu Batterie, ESP und ServolenkungDie Lichtmaschine ist der am häufigsten wiederkehrende elektrische Defekt des Focus II bei allen Motoren: Eine instabile Ladung lässt die Batterie- und ESP-Kontrollleuchten ohne echten Grund aufleuchten und kann sich in den ausgeprägtesten Fällen als kurzzeitiger Verlust der Lenkunterstützung bemerkbar machen.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und RadlagernStoßdämpfer, Gummilager und Radlager des Focus II verschleißen früher als erwartet: Ein deutscher Prüfbericht von 2021 nennt die Radlager als häufige Feststellung bei den Fahrzeugen der letzten Baujahre.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenVerlust der Bremskraftunterstützung bei Kälte (Unterdruckpumpe, 2.0 TDCi)Bei Fahrzeugen des 2.0 TDCi, gebaut zwischen August 2005 und September 2006, kann ein Rückschlagventil der Unterdruckpumpe bei niedrigen Temperaturen hängen bleiben und den Unterdruck am Bremskraftverstärker verringern, wodurch das Pedal hart wird und der Bremsweg länger.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungKorrosion der Servolenkungsleitung (hydraulische Servolenkung)Der Abschnitt der Servolenkungsleitung der hydraulischen Servolenkung hinter dem Kühler und am Anschluss der Pumpe kann korrodieren und schließlich tropfen, wodurch die Lenkung schwergängig wird, weil der Kreislauf Druck verliert.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikKorrosion elektronischer Module durch Streusalz (Rückruf)Ford hat 2014 den Focus II der Baujahre 2004 bis 2007 zurückgerufen (Diesel von März 2004 bis Mai 2006 sowie Automatik-Benziner von Juni 2006 bis April 2007), weil in Ländern mit viel Streusalz im Winter die Korrosion bis in elektronische Schaltkreise vordringen und diese überhitzen konnte.
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Häufige Fragen
Ist der Ford Focus von 2006 zuverlässig?
Der Ford Focus von 2006 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina und 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi, 1.8 TDCi und Volvo 5 cilindros gasolina haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieseln.
Ist der Ford Focus von 2006 oder der von 2005 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2005 und von 2006. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Ford Focus?
Nach unserer Note sind die besten 2010, 2009, 2008 und weitere 3 Jahre mit derselben Note (5,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2004 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Ford Focus von 2006?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2006 sind: Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad) (1.8 TDCi, Kritische Schwere), Rissige Zylinderlaufbuchsen (Volvo 5 cilindros gasolina, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung bei Kälte (Unterdruckpumpe, 2.0 TDCi) (Bremsen, Kritische Schwere), Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere) und Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere).
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Quellen
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Fachpresse · veröffentlicht 6. Juni 2013 · abgerufen 26. September 2026
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. Juli 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Ford FocusWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Sonstige Quelle · veröffentlicht 25. Juni 2018 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Fachpresse · veröffentlicht 11. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf andere Sprache
- Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026