Probleme des Fiat Tipo von 2025
Der Fiat Tipo von 2025 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 und 2.0 MultiJet II und 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly. 1.6 und 2.0 MultiJet II hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2025 betrifft, etwa Vorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Schaltgetriebe.
Note des Fiat Tipo von 2025: Gute Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,0Von 4,8 bis 9,3 je nach Motor
- Getriebe8,91 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Fiat Tipo von 2024 ändert
- Note: 8,4 → 7,9
- Nicht mehr im Verkauf: 1.3 Multijet
Motor 1.6 und 2.0 MultiJet II im Fiat Tipo von 2025
Bezeichnungen: 1.6 MultiJet 120
- Mit Vorsicht
1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)
90–130 PS
Mechanisch ein solider Motor, wenn die Wartung eingehalten wird, aber mit bekannten Schwachstellen, die man prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, und das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht. Kaufbar mit nachprüfbarer Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Punkte.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2025 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.
Motor 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly im Fiat Tipo von 2025
Bezeichnungen: 1.0 FireFly 100 CV
- Kaufen
1.0 GSE T3 Turbo 100-120 PS (FireFly, seit 2018)
100–120 PS
Die verfügbaren Berichte zum Jeep Renegade und Fiat 500X dokumentieren vor allem elektronische Störungen (Start-Stopp, Display) und vereinzelt Ölverbrauch oder Leistungsverlust nach einer Inspektion, ohne ein schweres oder wiederkehrendes mechanisches Muster.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2025 betreffen
Der Fiat Tipo 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Fiat Tipo von 2025
Wollen Sie einen Fiat Tipo von 2025 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Fiat Tipo von 2025 zuverlässig?
Der Fiat Tipo von 2025 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 und 2.0 MultiJet II und 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly. 1.6 und 2.0 MultiJet II hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2025 betrifft, etwa Vorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Schaltgetriebe.
Ist der Fiat Tipo von 2025 oder der von 2024 besser?
Unsere Note ändert sich von 8,4 im Jahr 2024 auf 7,9 im Jahr 2025.
Welches ist das beste Baujahr des Fiat Tipo?
Nach unserer Note ist das beste 2024 (8,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2015 (6,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Fiat Tipo von 2025?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2025 sind: Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses (1.6 und 2.0 MultiJet II, Kritische Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen (1.6 und 2.0 MultiJet II, Hohe Schwere), Vorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Schaltgetriebe (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im Stadtbetrieb (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere) und Injektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPF (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Fiat Tipo von 2025? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- 1.Fiat JTD engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 2.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 3.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 4.Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 5.Fiabilité et pannes de la Fiat TipoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 6.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 7.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch