Probleme des Citroën C6 von 2010
Der Citroën C6 von 2010 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: TDV6 / SDV6 und 2.2 HDi. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.2 HDi (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Ruckeln und Defekte des Hydraulikblocks des Sechsgang-Automatikgetriebes im Citroën C6.
Note des Citroën C6 von 2010: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,1Von 5,7 bis 6,6 je nach Motor
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen9,61 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Citroën C6 von 2009 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2009.
Motor TDV6 / SDV6 im Citroën C6 von 2010
Bezeichnungen: 2.7 HDi V6
- Mit Vorsicht
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
190–200 PS · 276DT, DT17
Hier muss geprüft werden, ob Riemen und Ölpumpe mit dem verbesserten Teil getauscht wurden.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungKurbelwellenbruch und Verdrehen der HauptlagerschalenBei den TDV6/SDV6 von Discovery 3 und 4, Range Rover und Range Rover Sport sind Kurbelwellenschäden durch falsch sitzende oder sich verdrehende Hauptlagerschalen dokumentiert; der Motor kann festgehen und muss ersetzt oder überholt werden.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7Beim 2.7 TDV6 ist der Riemenspanner am Ölpumpengehäuse verschraubt; gibt dieses Teil nach, springt der Riemen über, und der Interferenzmotor kann zerstört werden. Die Fachleute tauschen die verbesserte Pumpe zusammen mit dem Riemen.
Motor 2.2 HDi im Citroën C6 von 2010
Bezeichnungen: 2.2 HDi 173
- Mit Vorsicht
2.2 HDi 170-175 Biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)
170–175 PS · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
Das System mit zwei Turboladern erhöht die mechanische Komplexität; fiches-auto verzeichnet bei den Biturbo-Versionen eine relevante Zahl von Turbofällen, ohne dass es – laut derselben Quelle – ein chronisches Problem wäre.[5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufigerDen 2.2 HDi gibt es in Versionen mit einem einzelnen Turbolader (128-156 PS) und als Biturbo mit zwei nacheinander arbeitenden Turboladern (ab 170 PS). Fiches-auto sieht darin kein chronisches Problem, verzeichnet aber bei allen Leistungsstufen eine relevante Zahl von Turbofällen, bei den Biturbo etwas mehr.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Piezo-EinspritzdüsenDer 2.2 HDi nutzt Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation mit Piezo-Einspritzdüsen für bis zu 1.800-2.000 bar. Fiches-auto dokumentiert Fälle von Einspritzdüsen bei mehreren Leistungsstufen, ohne dass es die am häufigsten wiederholte Panne wäre, mit Symptomen wie schwierigem Start, Ruckeln oder höherem Verbrauch.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKupplungZweimassenschwungrad-Verschleiß, seltener als bei anderen HDIDer 2.2 HDi hat ein Zweimassenschwungrad, aber anders als kleinere HDI wie der 1.6 HDi dokumentiert fiches-auto kein chronisches Problem: sehr wenige Fälle in den ausgewerteten Tabellen. Dennoch ist es ein Verschleißteil: Vibrationen und Schlagen sind die Anzeichen, auf die man vor dem Kauf achten sollte.
Schäden außerhalb des Motors beim Citroën C6 von 2010
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRuckeln und Defekte des Hydraulikblocks des Sechsgang-Automatikgetriebes im Citroën C6Laut fiches-auto.fr nennen 23 von 151 Berichten zum C6 Defekte des Sechsgang-Automatikgetriebes: Ruckeln, Zögern beim Schalten und Blockieren in Stellung P; ein Fall beziffert den Hydraulikblock auf rund 2.200 €.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkDefekte der Hydractive-Federung des Citroën C6: Leckagen, Höhensensoren und FederkugelnLaut den Berichten von fiches-auto.fr nennen 16 von 151 C6-Besitzern Probleme mit der Hydractive-Federung: Leckagen, defekte Höhensensoren, falsche Fahrzeughöhe und übermäßige Härte; Reparaturen kosteten je nach Fall etwa 350 bis 1.090 €.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt der Lichtmaschine und Batterieprobleme beim Citroën C6Laut fiches-auto.fr nennen 12 von 151 Berichten zum C6 Defekte der Lichtmaschine, mit Reparaturen von rund 600 bis 800 €, und weitere 6 sprechen von Batterieproblemen.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBremsenDefekt der ABS-Sensoren beim Citroën C6Laut fiches-auto.fr nennen 9 von 151 Berichten zum C6 Defekte der ABS-Sensoren, mit Reparaturen von rund 400 € pro Fall.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C6 von 2010 zuverlässig?
Der Citroën C6 von 2010 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: TDV6 / SDV6 und 2.2 HDi. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.2 HDi (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Ruckeln und Defekte des Hydraulikblocks des Sechsgang-Automatikgetriebes im Citroën C6.
Ist der Citroën C6 von 2010 oder der von 2009 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2009 und von 2010. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C6?
Nach unserer Note sind die besten 2012 und 2011 (6,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2005 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C6 von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen (TDV6 / SDV6, Kritische Schwere), Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7 (TDV6 / SDV6, Kritische Schwere), Turbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufiger (2.2 HDi, Hohe Schwere), Verschleiß und Ausfall der Piezo-Einspritzdüsen (2.2 HDi, Hohe Schwere) und Ruckeln und Defekte des Hydraulikblocks des Sechsgang-Automatikgetriebes im Citroën C6 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Citroën C6 von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 2.TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 3.Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 4.Citroën C6Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 5.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 6.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch