Probleme des Citroën C4 von 2015
Der Citroën C4 von 2015 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 THP und 1.6 HDi. 1.2 PureTech und 1.6 THP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Rückrufe zu den Front-Airbags: Zünder, der nicht auslöst, und defekter Gasgenerator.
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Note des Citroën C4 von 2015: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,7Von 0,4 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,91 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,91 Problem
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Citroën C4 von 2014 ändert
- Note: 4,8 → 4,9
- Nicht mehr im Verkauf: 1.4/1.6 VTi
- Betrifft ihn nicht mehr: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi), Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi), Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum) (1.4/1.6 VTi) und Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner (1.4/1.6 VTi) und 1 weitere
Motor 1.2 PureTech im Citroën C4 von 2015
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Motor 1.6 THP im Citroën C4 von 2015
Bezeichnungen: 1.6 VTi 120 · 1.6 THP 156
- Mit Vorsicht
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, Saugmotor)
120 PS · EP6, EP6C, N12, N16
Er erbt nicht das bei den Turbo-Versionen dokumentierte Kettenrisiko, teilt aber mit der gesamten Prince-Familie die von fiches-auto.fr beschriebene Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher.[8]
- Mit Vorsicht
1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)
140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.
Motor 1.6 HDi im Citroën C4 von 2015
Bezeichnungen: 1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[17][18]
- Kaufen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[19][20]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[21][22][23]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Schäden außerhalb des Motors beim Citroën C4 von 2015
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe zu den Front-Airbags: Zünder, der nicht auslöst, und defekter GasgeneratorJa: Beim C4 II gab es mehr als einen Rückruf zu den Front-Airbags. Einer von 2020 betrifft Zünder, die bei einem Aufprall möglicherweise nicht auslösen; ein weiterer, 2021 über Safety Gate (RAPEX) gemeldet und 2025 erneut erweitert, warnt davor, dass sich der Gasgenerator des Fahrer- oder Beifahrer-Airbags unkontrolliert aufblasen und Metallsplitter freisetzen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der vorderen StoßdämpferMehrere Besitzer dokumentieren innere Brüche des vorderen Stoßdämpfers zwischen 67.000 und 80.000 km, mit Knarzen und Vibrationen, die auf schlechten Straßen zunehmen; in einem Fall wurde der Austausch nicht auf Garantie übernommen.Tritt auf bei etwa 67.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumGefahr, dass sich die Motorhaube unerwartet öffnet (Produktion 2009-2016)Ein Rückruf von 2016 (Ref. r2016241) betrifft zwischen dem 19. November 2009 und dem 27. Mai 2016 gebaute Fahrzeuge, bei denen sich die Motorhaube während der Fahrt unerwartet öffnen konnte.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaWiederkehrende Elektronikfehler: GPS-Navigation und KombiinstrumentEine Zuverlässigkeitsumfrage beschreibt den Ausfall der GPS-Navigation als «dem Hersteller sehr gut bekannt», zusammen mit wiederkehrenden Bugs von Kombiinstrument und Touchscreen; eine Besitzerdatenbank dokumentiert unabhängig davon hunderte Fälle von Sicherungen und Kontrollleuchten, die ohne ersichtlichen Grund ansprechen.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C4 von 2015 zuverlässig?
Der Citroën C4 von 2015 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 THP und 1.6 HDi. 1.2 PureTech und 1.6 THP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Rückrufe zu den Front-Airbags: Zünder, der nicht auslöst, und defekter Gasgenerator.
Ist der Citroën C4 von 2015 oder der von 2014 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,8 im Jahr 2014 auf 4,9 im Jahr 2015. Betrifft ihn nicht mehr: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi), Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi) und Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum) (1.4/1.6 VTi).
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C4?
Nach unserer Note ist das beste 2018 (5,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (4,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C4 von 2015?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2015 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Rückrufe zu den Front-Airbags: Zünder, der nicht auslöst, und defekter Gasgenerator (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere) und Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher (1.6 THP, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Citroën C4 von 2015? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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