Probleme des Chrysler 300C von 2006
Der Chrysler 300C von 2006 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: OM642. OM642 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Spiel in Querlenkern, Traggelenken und Spurstangenköpfen.
Note des Chrysler 300C von 2006: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor2,85 Probleme
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen9,31 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,22 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Chrysler 300C von 2005 ändert
- Note: 7,5 → 5,1
- Neue Motoren oder Getriebe: OM642
- Betrifft ihn ab jetzt: Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642), Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642), Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren (OM642) und Verschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des Spanners (OM642) und 1 weitere
Motor OM642 im Chrysler 300C von 2006
Bezeichnungen: 300C 3.0 CRD
- Mit Vorsicht
OM642 Euro 4, erste Generation (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 PS
Sie teilt alle typischen Schwachstellen des OM642 (Ölkühler, Drallklappen, Injektoren) und ist laut einer Fachquelle die Generation mit den meisten dokumentierten Fällen schwächerer Ölkühlerdichtungen und von Kettenspanner-Ausfällen. Vor dem Kauf sollten Wartungshistorie und Zustand dieser Teile geprüft werden.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungGebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerJa: Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer werden spröde und können bei etwa 100.000-200.000 km brechen. Wird eine losgelöste Klappe in einen Zylinder gesaugt, kann sie auf den Kolben schlagen und den Motor zerstören; deshalb wird empfohlen, sie vorbeugend zu entfernen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungUndichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Ja: Der Ölkühler des OM642 sitzt zwischen den beiden Zylinderköpfen, und seine Dichtungen verhärten durch die Hitze und werden mit der Zeit undicht. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors, vor allem vor 2009-2010, und die Reparatur ist teuer, weil dafür Ansaugkrümmer, Turbolader und mehrere Injektoren demontiert werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenDie Bosch-Piezo-Injektoren des OM642 können ab etwa 150.000-200.000 km ausfallen, vor allem bei minderwertigem Diesel; sie werden nicht repariert, sondern nur ausgetauscht. Da es ein V-Motor ist, sind die Injektoren der hinteren Zylinderbank schwerer zugänglich, was die Arbeitskosten erhöht.Reparatur: 4.500–6.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des SpannersDie Steuerkette des OM642 sitzt hinten am Getriebe und hält meist lange: Die normale Längung beginnt bei etwa 300.000-350.000 km. Bei älteren Exemplaren (bis 2009) sind Fälle eines vorzeitigen Spannerausfalls dokumentiert, die selten, aber gravierend sind, wenn die Kette überspringt.Reparatur (Werkstatt): 3.500–5.000 €Tritt auf bei etwa 300.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungAbschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Schäden außerhalb des Motors beim Chrysler 300C von 2006
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkSpiel in Querlenkern, Traggelenken und SpurstangenköpfenJa: Laut AUTO BILD bemängelt der TÜV beim 300C häufig ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke, konkret die Querlenker, die Traggelenke und die Spurstangenköpfe. Das Magazin weist darauf hin, dass Bodengruppe und Achsen mit der alten Mercedes E-Klasse (W 210) geteilt werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß der Gelenkscheiben („Hardy“-Gelenke) an der Antriebswelle (Kardanwelle)AUTO BILD zufolge „kapitulieren“ die flexiblen „Hardy“-Gelenke der Antriebswelle vor dem Drehmoment der starken Motoren des 300C. Das Magazin fügt hinzu, dass die Teile mit denen der Mercedes E-Klasse identisch sind und bei einem Mercedes-Händler weniger kosten, nennt aber keine Zahlen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfälle der 12-V-Batterie ab dem dritten BetriebsjahrLaut ADAC, zitiert von der deutschsprachigen Wikipedia, bleibt der 300C vergleichsweise selten liegen, doch ab dem dritten Betriebsjahr nehmen defekte Batterien zu. Manche Besitzer bringen sie in Foren mit kleineren Elektronikproblemen in Verbindung.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerzogene Bremsscheiben und zu klein dimensionierte Bremsen mit schnellem VerschleißAUTO BILD behauptet, die Bremsanlage des 300C sei für das Fahrzeug zu klein und verschleiße sehr schnell, und viele Fahrer klagten über verzogene Bremsscheiben. Es ist eine Pressebeschwerde ohne Zahlen oder Kosten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Fehler: Xenon, Sitzheizung sowie Bedienteile von Klimaanlage und NavigationAUTO BILD gibt an, dass beim 300C Fehler an Xenonbrennern, Sitzheizungen sowie an den Bedieneinheiten von Klimaanlage und Navigation vorkommen. Es ist eine Aufzählung aus dem Gebrauchtwagentest, ohne Zahlen, Ursachen oder Kosten.
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Häufige Fragen
Ist der Chrysler 300C von 2006 zuverlässig?
Der Chrysler 300C von 2006 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: OM642. OM642 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Spiel in Querlenkern, Traggelenken und Spurstangenköpfen.
Ist der Chrysler 300C von 2006 oder der von 2005 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,5 im Jahr 2005 auf 5,1 im Jahr 2006. Betrifft ihn ab jetzt: Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642), Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642) und Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren (OM642). Neu hinzu kommen OM642.
Welches ist das beste Baujahr des Chrysler 300C?
Nach unserer Note ist das beste 2005 (7,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2006 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Chrysler 300C von 2006?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2006 sind: Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642, Kritische Schwere), Verschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des Spanners (OM642, Kritische Schwere), Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642, Hohe Schwere), Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren (OM642, Hohe Schwere) und Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-Aktion (OM642, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Chrysler 300C von 2006? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026