Probleme des BMW X1 von 2022

• B47 114-150 PS, einfacher Turbo (2014-)

  114–150 PS · B47D20, B47C20

  Teilt mit dem Rest der B47-Familie das dokumentierte Ausfallrisiko des AGR-Kühlers und in geringerem Maß der Steuerkette.^[2][3]

  Mit Vorsicht

• B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)

  168–188 PS · B47D20, B47C20

  Dasselbe dokumentierte Risiko von AGR-Kühler- und Steuerkettenausfall wie die übrige B47-Baureihe.^[2][3]

  Mit Vorsicht

• B47 202-228 PS, Biturbo (2015-)

  202–228 PS · B47D20, B47C20

  Die höhere Aufladung nimmt diese Version nicht aus dem für die übrige Familie dokumentierten AGR- und Steuerkettenrisiko aus.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2022 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

• B48 2,0 178–197 PS (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 PS · B48A20, B48B20

  Es ist die am häufigsten verbaute B48-Version und hat keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt; man sollte den Kühlkreislauf und mögliche Ölundichtigkeiten neben Turbolader und VANOS prüfen.^[4]

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• B48 2,0 bis zu 302–312 PS, Hochleistung (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 PS · B48A20, B48C20

  Über die der ganzen Familie gemeinsamen Beobachtungspunkte (Kühlung, Öldichtungen) hinaus haben wir keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der speziell die leistungsstärkeren B48-Versionen betrifft.^[4]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2022 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.

• B38 1.5 136-140 PS ab April 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 PS · B38A15, B38B15

  BMW erklärt, der Lagerwechsel habe das Problem beseitigt, und wir haben für diese Fahrzeuge keinen weiteren schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt gefunden, der in der Presse oder von offiziellen Stellen dokumentiert wäre.^[5]

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Es sind keine dokumentierten Schäden des BMW B38 / B37 bekannt, die Fahrzeuge von 2022 betreffen.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall des integrierten Bremssystems (IBS): Verlust der hydraulischen UnterstützungJa: BMW hat den X1 U11 und den iX1 wegen eines möglichen Ausfalls des integrierten Bremssystems (IBS) zurückgerufen, der das Fahrzeug ohne hydraulische Unterstützung lassen kann: Das Pedal erfordert mehr Kraft, der Bremsweg verlängert sich, und ABS und DSC können ausfallen. Behoben wird dies mit einer Software, die den Fehler erkennt, und bei Bedarf mit dem Austausch des Moduls.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFehlerhafte Schweißnaht der Hohlwelle des Bremskraftverstärkers (Servomotor des Bremssystems)BMW rief 2025, mit Meldung bei Safety Gate, die zwischen Juli 2022 und November 2024 gebauten X1 und iX1 (und weitere Modelle) zurück, weil die Hohlwelle des Bremsservomotors schlecht geschweißt sein und bei hohem Bremsdruck brechen könnte: Das Pedal würde mehr Kraft erfordern, der Bremsweg würde länger, und ABS und DSC verlören ihre Unterstützung.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSicherheitsgurte mit Fertigungsfehler oder falsch montiert (C-Säule, Gurtaufroller und hintere Sitzplätze)Es sind drei Rückrufe dokumentiert: äußere hintere Gurte, die hinter der Verkleidung der C-Säule eingeklemmt sind (2023), sowie vordere Gurtaufroller mit beschädigtem Drehstab und schlecht gefertigte äußere hintere Gurte (beide 2025). In allen drei Fällen könnte die Rückhaltewirkung des Gurts bei einem Unfall geringer sein.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikWassereintritt in das Karosseriesteuergerät (BCP) über die Abläufe des Panoramadachs2022 rief BMW 2.958 zwischen Juni und September 2022 gebaute X1 und iX1 zurück, weil die Abläufe des Panoramadachs Risse haben und Wasser in das Karosseriesteuergerät eindringen lassen konnten, mit Gefahr von elektrischen Ausfällen und sogar eines Brandes. Die Schläuche werden geprüft und repariert.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSchlecht gefalteter FahrerairbagIm April 2023 veröffentlichte Safety Gate einen BMW-Rückruf, weil der Fahrerairbag schlecht gefaltet sein und sich bei einem Unfall nicht richtig entfalten könnte, mit höherem Verletzungsrisiko. Betroffen sind iX, X1 und iX1, gebaut bis zum 2. Februar 2023, einschließlich der ersten Fahrzeuge des X1 U11, auch wenn die Meldung keine Generation unterscheidet.