Probleme des Audi Q7 von 2020

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB und weitere; 2014-2020)

  163–272 PS · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Die Baureihen CRT und CZV von 2014 bis Anfang 2017 haben ein Audi-Bulletin zu möglichem Nockenwellenbruch: Prüfen Sie die Motornummer und ob die Wellen ersetzt wurden. Die A6 und A7 mit 200 kW waren außerdem von der KBA-Überarbeitung betroffen.^[2][3][4][5]

  Mit Vorsicht

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 PS · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Ein Ratgeber von 2024 zum A6 C8 verzeichnet keine aktuellen Beschwerden zu Nockenwellen oder Ölpumpe in der EA897-Familie, wenn auch mit wenig Historie, und behält den allgemeinen Hinweis bei, dass ein Kettenschaden mehrere tausend Euro kostet.^[6]

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• 3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD; ab 2020)

  231–344 PS · DMGA, DMGH, DMGK, DPXA, DPXB, DPYC, DPYD, DMKC, DMKD

  In den herangezogenen Quellen gibt es keine eigenen dokumentierten Defekte, und der Ratgeber zum A6 C8 verzeichnet nur positive Meinungen; es sind junge Motoren mit wenig Historie.^[1][6]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.

• 3.0 TFSI Turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; ab 2016)

  330–354 PS · CZSE, DR, CWGD

  In offenen Quellen haben wir keine eigenen dokumentierten Defekte gefunden; der deutsche Ratgeber zum A6 C8 sagt, dieser V6 habe bisher keine Probleme gemacht, allerdings bei wenigen Nutzungsjahren und ohne Daten zu hohen Laufleistungen.^[6]

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Es sind keine dokumentierten Schäden des Audi 3.0 TFSI V6 bekannt, die Fahrzeuge von 2020 betreffen.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion der Muttern des Exzenterbolzens am HinterachslenkerAudi hat den zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebauten Q7 zurückgerufen, weil die Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können. Die Safety-Gate-Warnung nennt Unfallgefahr.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikÜberhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)Im Oktober 2025 hat Audi 18.652 Q7, Q8 und A8 mit Hochvoltbatterie (gebaut von August 2019 bis Juli 2024) wegen Brandgefahr beim Laden zurückgerufen. Die deutsche Presse bringt es mit den Plug-in-Hybriden in Verbindung, und ein Software-Update behebt es.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Verschleiß der Hinterreifen durch veränderte Spur und veränderten Sturz der HinterachseAudi hat den Q7 von November 2019 bis April 2021 zurückgerufen, weil sich Spur oder Sturz der Hinterachse verändern und die Hinterreifen stärker und ungleichmäßig verschleißen lassen können. Ein bis auf die Karkasse abgefahrener Reifen kann plötzlich Druck verlieren.