Probleme des Audi A8 von 2010
Der Audi A8 von 2010 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6 und Getriebe ZF 6HP. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 6HP (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Ausfall der Luftfederbeine und Verschleiß der Gummilager der Federung.
Note des Audi A8 von 2010: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,25 Probleme
- Getriebe5,43 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,61 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Audi A8 von 2009 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2009.
Motor 3.0 TDI V6 im Audi A8 von 2010
Bezeichnungen: 3.0 TDI quattro
- Mit Vorsicht
3.0 TDI EA896 Generation 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)
204–233 PS · BKN, BMK, ASB, CARA
Es ist die älteste Baureihe und die mit der AGR, die laut Audi am häufigsten ausfällt, außerdem mit den Ansaugklappen der Q7 und A8 jener Zeit. Kaufbar mit klarer Historie zu Steuertrieb, Kühlung und AGR.[1][2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDefektes AGR-Ventil und defekter AGR-KühlerBei den EA896 der ersten Generation fallen AGR-Ventil und AGR-Kühler häufig aus: Audi spricht von rund 15 % der Fahrzeuge gegenüber 1-2 von 1.000 in der zweiten Generation (eine Angabe, die Wikipedia zitiert). Der Kühler verstopft mit Ruß und kann Kühlmittel verlieren.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und SaugrohrBei den V6 TDI von 2004 bis 2010 kann die Ansteuerung der Ansaugklappen (Drallklappen) Spiel haben und die Motorkontrollleuchte mit dem Code P3134 aufleuchten lassen. Hella gibt an, dass Klappe und Aktuator eine Einheit bilden und gemeinsam ersetzt werden; beim Q7 4L ist es die von Besitzern am häufigsten genannte Kategorie.
Getriebe ZF 6HP im Audi A8 von 2010
Bezeichnungen: A8 3.7 quattro tiptronic · A8 4.0 TDI quattro tiptronic
- Mit Vorsicht
2. Generation (6HP21/28/32, 2007–2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
Die Überarbeitung von 2007 beseitigte die Schwachstellen der Familie nicht: Bei Autos mit dieser Version werden weiterhin Ruckeln und Mechatronik-Defekte dokumentiert, und Jaguar ersetzte die 6HP im XF bereits 2012 durch die ZF 8HP. Auch hier sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes prüfen.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Audi A8 von 2010
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkAusfall der Luftfederbeine und Verschleiß der Gummilager der FederungHalter nennen Geräusche an der Vorderachsfederung, Ausfall der Luftfederbeine und beschädigte Gummilager. Laut fiches-auto.fr kommt die Federung auf 8 Nennungen bei 62 Berichten. Es ist ein aus Haltererfahrungen abgeleitetes Muster, keine Herstellerkampagne.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfälle von Fensterhebern, MMI-System und Schiebedach mit WassereintrittHalter berichten von ausfallenden Fensterhebern (6 Nennungen), Fehlern des MMI, undichtem Schiebedach und Problemen mit dem adaptiven Scheinwerfer. Insgesamt führt fiches-auto.fr 13 Nennungen zu Elektronik und Komfort bei 62 Berichten auf.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumWassereintritt in die RückleuchtenLaut fiches-auto.fr können in die Rückleuchten des A8 D3 Wasser eindringen; der Eintrag nennt 280 Euro pro Stück, eine Angabe aus einem Bericht ohne Hinweis auf die Mehrwertsteuer. Es ist ein aus Haltererfahrungen abgeleitetes Muster, keine Herstellerkampagne.
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Häufige Fragen
Ist der Audi A8 von 2010 zuverlässig?
Der Audi A8 von 2010 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6 und Getriebe ZF 6HP. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 6HP (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Ausfall der Luftfederbeine und Verschleiß der Gummilager der Federung.
Ist der Audi A8 von 2010 oder der von 2009 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2009 und von 2010. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Audi A8?
Nach unserer Note ist das beste 2002 (5,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2003 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Audi A8 von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe (Getriebe ZF 6HP, Hohe Schwere) und Defektes AGR-Ventil und defekter AGR-Kühler (3.0 TDI V6, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Audi A8 von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.VW EA896Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- 2.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- 3.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
- 4.Audi A8Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 5.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 6.Jaguar XFWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 7.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch