Probleme des Audi A7 von 2011
Der Audi A7 von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6 und Audi 3.0 TFSI V6. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Verschleiß an Achsteilen und Radaufhängung.
Note des Audi A7 von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,8Von 5,2 bis 6,4 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Elektronik und Multimedia9,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Audi A7 von 2010 ändert
- Note: 7,3 → 6,9
- Betrifft ihn ab jetzt: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue) (3.0 TDI V6), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (Audi 3.0 TFSI V6) und Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
Motor 3.0 TDI V6 im Audi A7 von 2011
Bezeichnungen: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Mit Vorsicht
3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 PS · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Die AGR ist laut Audi deutlich besser als bei Generation 1, doch die Hinweise zu Kette, Wasserpumpe und KBA-Abgassoftware bleiben; prüfen Sie anhand der VIN, ob die Aktion durchgeführt wurde.[2][3][4][5]
- Mit Vorsicht
3.0 TDI EA896 Biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 PS · CGQB, CVUA, CVUB
Besitzerberichte wiederholen Einspritzausfälle beim 313 PS (3 von 13 im Q5 und 4 von 14 im A6 C7), allerdings sind es wenige Fälle und es gibt keine offizielle Statistik.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €
Motor Audi 3.0 TFSI V6 im Audi A7 von 2011
Bezeichnungen: A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
- Mit Vorsicht
3.0 TFSI 300/310 PS mit Kompressor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 PS · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
Das ist der Bereich der Rückrufaktion zu den Kraftstoffverteilerleisten von 2015 (gebaut zwischen April 2011 und April 2012) und der, den eine Werkstatt wegen Kettenverschleiß und Spannern nennt (2011-2014); prüfen Sie, ob die Aktion durchgeführt wurde.[9][11][12]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersEine deutsche Werkstatt beschreibt bei den ersten 3.0 TFSI mit Kompressor (2011-2014) eine Kettenlängung und knapp ausgelegte Spanner, mit Geräuschen beim Kaltstart und den Codes P0016-P0018; andere Ratgeber halten das bei diesem V6 für selten. Verlässliche Statistiken gibt es nicht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffKraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)Audi hat Fahrzeuge mit dem 3.0 TFSI wegen möglicher Undichtigkeiten an den Kraftstoffverteilerleisten zurückgerufen: eine Aktion 2015 (gebaut zwischen April 2011 und April 2012) und eine weitere 2019 (Niederdruck-Verteilerleisten, gebaut zwischen 2014 und 2016). Man bemerkt es am Benzingeruch; die Lösung ist der Austausch der Verteilerleisten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit am Thermostatgehäuse und an der WasserpumpeTechnische Ratgeber nennen Kühlmittelaustritt am Kunststoff-Thermostatgehäuse und an der Wasserpumpe des 3.0 TFSI mit Kompressor, und Audi hat in einer Aktion 2015 zusätzlich das Thermostat ersetzt. Man bemerkt es am sinkenden Kühlmittelstand und, wenn man es ignoriert, an Überhitzung.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)Wie jeder Motor mit Direkteinspritzung sammelt der 3.0 TFSI Ablagerungen an den Einlassventilen, weil der Kraftstoff sie nicht umspült; die Ratgeber verorten sie bei etwa 95.000 km, und sie verursacht unruhigen Leerlauf und Leistungsverlust. Die 333-PS-Versionen ab 2014 ergänzen eine Saugrohreinspritzung.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefekt des PCV-Ventils (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung des 3.0 TFSI kann mit Alter und Laufleistung ausfallen: Die Ratgeber von Teilehändler und Werkstatt nennen unruhigen Leerlauf, Unterdruckleckagen und höheren Ölverbrauch. Es ist ein leichter Defekt, ohne Rückruf und ohne veröffentlichte Statistiken.
Schäden außerhalb des Motors beim Audi A7 von 2011
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß an Achsteilen und RadaufhängungDer TÜV-Bericht zeigt geringfügige Mängel an den Achsaufhängungen des A7 C7 und an den Bremsschläuchen, und fiches-auto verzeichnet vier Beanstandungen zu Radaufhängung oder Stoßdämpfern bei 46 Erfahrungsberichten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikLeere Batterie, die im Winter das Starten verhindertLaut einer ADAC-Analyse, die zwei deutsche Ratgeber zitieren, ist die Batterie die häufigste Pannenursache beim A7 C7, vor allem im Winter.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaVereinzelte Elektronik- und Komfortprobleme (Head-up-Display, Tankdeckel, Beleuchtung)Unter den 46 Erfahrungsberichten von fiches-auto erwähnen vier Elektronikprobleme; bei den A7 3.0 TFSI nennen die Besitzer das Head-up-Display, den Tankdeckel und die LED-Beleuchtung der Türen.
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Häufige Fragen
Ist der Audi A7 von 2011 zuverlässig?
Der Audi A7 von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6 und Audi 3.0 TFSI V6. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Verschleiß an Achsteilen und Radaufhängung.
Ist der Audi A7 von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,3 im Jahr 2010 auf 6,9 im Jahr 2011. Betrifft ihn ab jetzt: Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue) (3.0 TDI V6), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (Audi 3.0 TFSI V6) und Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019) (Audi 3.0 TFSI V6).
Welches ist das beste Baujahr des Audi A7?
Nach unserer Note ist das beste 2010 (7,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Audi A7 von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (Audi 3.0 TFSI V6, Hohe Schwere) und Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019) (Audi 3.0 TFSI V6, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Audi A7 von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW EA897Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- VW EA896Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 20. Januar 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Fachpresse · veröffentlicht 27. Januar 2018 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
- Audi A7Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Verbraucherverband · abgerufen 9. Oktober 2026
- Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026