Probleme des Alfa Romeo 159 von 2007

• 1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)

  78–130 PS · Z19DT

  Laut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.^[3][4][5]

  Mit Vorsicht

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 PS, 1997-2010)

  136–210 PS

  Er teilt dieselben Schwachstellen wie der 1.9 (AGR-Ventil, Turbolader, Zweimassenschwungrad) mit den Zusatzkosten eines Fünfzylinders mit mehr Bauteilen und weniger verbreiteter Technik; deshalb gibt es weniger Erfahrungsberichte von Besitzern als beim 1.9. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und einem Budget für eine etwas teurere Reparatur, falls nötig.^[2][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2007 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebBei den Versionen mit Rußpartikelfilter verhindert der Stadtbetrieb mit Kurzstrecken, dass die Regeneration abgeschlossen wird, und der Filter setzt sich zu: Die Kontrollleuchte leuchtet, das Auto geht in den Notlauf und der Verbrauch steigt. Um dies zu vermeiden, wird alle zwei Wochen eine 30-minütige Autobahnfahrt empfohlen.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)

  200 PS · 939 A3.000

  Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Schwachstellen: die Saugrohrklappen (Fiat handelte 2007) und das AGR-Ventil (24 Nennungen in 63 Berichten zum 159). Die Berichte zum 159 nennen zudem den Rußpartikelfilter (18) und den Zylinderkopf (4-mal Zylinderkopfdichtung und 5-mal Zylinderkopf), ohne dass wir Presse gefunden hätten, die dies bestätigt. Kaufen Sie mit durchgeführter Aktion von 2007, nachvollziehbarer Historie von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter und der Rechnung über Zahnriemen und Wasserpumpe.^[10][11]

  Mit Vorsicht

• 2.4 JTDm 20V 210 PS (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 PS · 939 A9.000

  Auto Świat sagt, diese Version leide nicht unter dem Defekt der Saugrohrklappen, während Diariomotor (2024) sie „sehr zuverlässig“ nennt, ihr aber dasselbe Problem der „Drallklappen“ zuschreibt wie den 16-Ventil-Dieseln. Die freiwilligen Berichte zum 159 enthalten 13 Nennungen des Rußpartikelfilters, 8 des AGR-Ventils und 5 des Turboladers in 36 Berichten, außerdem einen Fall von fünf defekten Einspritzdüsen bei 93.000 km. Kaufbar nach Prüfung von Rußpartikelfilter, AGR-Ventil und Turbolader.^{[10][11][12][13]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2007 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDmLaut Auto Świat gingen die Saugrohrklappen des 2.4 JTDm mit 200 PS häufig kaputt und ließen das Auto ohne Leistung oder im Notlaufmodus zurück. Fiat startete 2007 eine Korrekturaktion, bei der Saugrohr, Einspritzdüsen und AGR-Ventil getauscht wurden; der 210-PS-Motor sei nicht betroffen, wobei Diariomotor widerspricht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungEinspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDmBeim 2.4 JTDm gibt es Einspritzdüsendefekte: 9 Nennungen in 163 Berichten zu den Alfa 156 und 159. Ein 210 PS von 2008 verlor bei 93.000 km nacheinander fünf Einspritzdüsen, mit Dieselundichtigkeiten, und die Aktion von Fiat 2007 beim 200-PS-Motor tauschte alle Einspritzdüsen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungVorzeitiger Verschleiß der Servolenkungs-ZahnstangeDie Servolenkungs-Zahnstange des Alfa Romeo 159 gehört laut fiches-auto.fr zu den von den Besitzern am häufigsten genannten Mängeln, mit dokumentierten Austauschen zwischen 60.000 und 148.000 km.Tritt auf bei etwa 60.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Querlenkerbuchsen, Querlenkern und Traggelenken der VorderachseAn der Vorderachse des Alfa Romeo 159 häufen sich Berichte über verschlissene Querlenkerbuchsen, Querlenker und Traggelenke, mit Geräuschen und ungleichmäßigem Verschleiß der Vorderreifen als Hauptsymptomen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und Probleme bei der GetriebebetätigungBeim Alfa Romeo 159 häufen sich Berichte über durchrutschende Kupplungen und Getriebe mit Schaltproblemen, mit dokumentierten Ausfällen zwischen 19.000 und über 200.000 km.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt am Mechanismus der hinteren FensterheberDie elektrischen Fensterheber hinten fallen beim Alfa Romeo 159 laut Besitzerberichten relativ häufig aus; die Scheibe fährt dann nicht mehr normal hoch oder runter.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumWassereintritt im Innenraum und Geräusche der InnenraumkunststoffeBeim Alfa Romeo 159 häufen sich Berichte über Wassereintritt im Innenraum bei starkem Regen sowie über Geräusche und Knarzen der Innenraumkunststoffe, dazu Korrosion an der Motoraufnahme und empfindlicher Lack.