Audi e-tron vs. Audi Q8: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi Q8 (5,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi e-tron (5,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi e-tron | Audi Q8 |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2019–2025 | 2018–heute |
| MotorFiable-Note | 5,0 von 10 | 5,1 von 10 |
| Motornote | Keine dokumentierten Motoren | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | — | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,0/10 | 5,0/10 |
| Fahrwerk | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 5,5 von 103 ProblemeKritische Schwere |
| Bremsen | 5,0 von 103 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 5,7 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi e-tron
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall des elektromechanischen Bremskraftverstärkers und Korrosion der Bremsdruckeinheit (ABS/ESC)2021 rief Audi zwei Chargen des e-tron zurück: wegen des elektromechanischen Bremskraftverstärkers (2.303 Fahrzeuge, Aktion 47R1) und wegen der Korrosion der Bremsdruckeinheit (361, Aktion 47R7). Beides kann Bremskraftverstärker, ABS und ESC beeinträchtigen und den Bremsweg verlängern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchraube der Stange zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker, die sich lockern kannAudi rief zunächst eine kleine Charge des e-tron von 2019 zurück (Aktion 46P6) und 2026 rund 96.000 e-tron und Q8 e-tron weltweit wegen der Schraubverbindung der Stange zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker, die sich lockern kann. Sie wird kostenlos geprüft und festgezogen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenZu fest angezogene Schrauben an den Bremsschläuchen des Q8 e-tron (2023-2024)2024 rief Audi 284 Q8 e-tron und Q8 e-tron Sportback zurück, die zwischen Mai 2023 und März 2024 gebaut wurden, weil zu fest angezogene Schrauben an den Bremsschläuchen brechen und zu Bremsflüssigkeitsverlust und zum Ausfall eines Bremskreises führen können.
Hauptprobleme von Audi Q8
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion der Muttern des Exzenterbolzens am HinterachslenkerAudi hat den zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebauten Q8 zurückgerufen, weil die Muttern des Exzenterbolzens am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können. Die Safety-Gate-Warnung nennt Unfallgefahr.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungVerbindungsschraube zwischen Lenkwelle und Zahnstange mit unzureichendem AnzugsmomentAudi hat einige bis Februar 2019 gebaute Q8 zurückgerufen, weil die Schraube, die die Lenkwelle mit der Zahnstange verbindet, mit unzureichendem Anzugsmoment angezogen worden sein und sich mit der Zeit lösen könnte, was die Kontrolle über die Lenkung beeinträchtigen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikÜberhitzung der Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden (Plug-in-Hybride)Im Oktober 2025 hat Audi 18.652 Q7, Q8 und A8 mit Hochvoltbatterie (gebaut von August 2019 bis Juli 2024) wegen Brandgefahr beim Laden zurückgerufen. Die deutsche Presse bringt es mit den Plug-in-Hybriden in Verbindung, und ein Software-Update behebt es.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
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