Fiat Tipo vs Kia Ceed III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Tipo (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed III (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Tipo | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2015–hoy | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,5/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 1.0 T-GDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,5/10 | 5,2/10 |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 5,4 sobre 104 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Tipo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCalculador de airbag potencialmente defectuoso (campaña de abril de 2021)En abril de 2021 Fiat abrió una campaña para revisar el calculador de airbag de unidades del Tipo fabricadas entre octubre de 2020 y febrero de 2021, que podía ser defectuoso.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasFragilidad anormal en las llantas de ciertas unidades (campaña de marzo de 2022)En marzo de 2022 Fiat registró una campaña por una fragilidad anormal en las llantas de unidades del Tipo fabricadas entre abril y septiembre de 2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería del sistema MHEV (campaña de 2023)Fiat abrió una campaña para las versiones micro-híbridas (MHEV) del Tipo fabricadas entre el 18 de noviembre de 2022 y el 12 de mayo de 2023, por un defecto en la válvula de acumulación de presión de la batería, con riesgo de pérdida de funcionalidad y sobrecalentamiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Kia Ceed III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoActuador hidráulico del embrague del Ceed PHEV con riesgo de cortocircuitoUna alerta de Safety Gate de enero de 2025 recoge que la placa electrónica del actuador hidráulico del embrague del Ceed híbrido enchufable (2019-2023) puede contaminarse con líquido y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosLlamada a revisión por posible fallo del servofreno (filtro de la bomba tándem)El KBA alemán registró una llamada a revisión para unidades del Kia Ceed III fabricadas entre 2018 y 2020 por un defecto en el filtro de la bomba tándem que puede provocar el fallo del servofreno, con pérdida de asistencia de frenado y un pedal más duro.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión por defecto del pretensor del cinturón de seguridad (2021-2022)En unidades del Kia Ceed III fabricadas en 2021 y 2022, un defecto del pretensor del cinturón de seguridad puede activarlo de forma incorrecta en un accidente y su tapa puede soltarse sola, según una llamada a revisión recogida por el KBA alemán.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)En la versión mild hybrid de 48V, el tensor de la correa del generador-motor de arranque (MHSG) puede agarrotarse; la correa patina o se rompe y la sobrecarga puede cizallar el pasador que fija la polea al cigüeñal, desincronizando el motor y provocando el choque de pistones y válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km