Cupra Born vs Kia Ceed III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Cupra Born (5,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed III (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Cupra Born | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2021–hoy | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | Sin motores documentados | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | — | 1.0 T-GDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,2/10 |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,5 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 5,4 sobre 104 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 5,7 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Cupra Born
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio por módulos defectuosos en la batería de alta tensiónSí: en marzo de 2026 Cupra llamó a revisión a los Born fabricados entre el 7 de febrero de 2022 y el 21 de abril de 2024 (unas 19.000-20.000 unidades en todo el mundo, unas 6.000 en Alemania) porque algunos módulos de la batería de alta tensión no cumplen su especificación y, en casos muy aislados, pueden sobrecalentarse hasta el punto de provocar un incendio.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCeldas defectuosas en los primeros Born: medida de servicio 93Q2Según Gebrauchtwagenberater, los Born más antiguos, de 2021, pueden tener celdas individuales defectuosas; la medida voluntaria 93Q2 revisa los módulos de la batería y sustituye los que haga falta. Es distinta de la llamada a revisión por incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión 72A2: tornillo del bastidor del asiento del conductorSegún Fiches-auto.fr, la campaña 72A2 afecta a Born fabricados entre el 19 de marzo y el 24 de septiembre de 2026: un tornillo de fijación del bastidor del asiento puede aflojarse y, en un choque, el asiento podría desplazarse y proteger peor.
Principales averías del Kia Ceed III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoActuador hidráulico del embrague del Ceed PHEV con riesgo de cortocircuitoUna alerta de Safety Gate de enero de 2025 recoge que la placa electrónica del actuador hidráulico del embrague del Ceed híbrido enchufable (2019-2023) puede contaminarse con líquido y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosLlamada a revisión por posible fallo del servofreno (filtro de la bomba tándem)El KBA alemán registró una llamada a revisión para unidades del Kia Ceed III fabricadas entre 2018 y 2020 por un defecto en el filtro de la bomba tándem que puede provocar el fallo del servofreno, con pérdida de asistencia de frenado y un pedal más duro.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión por defecto del pretensor del cinturón de seguridad (2021-2022)En unidades del Kia Ceed III fabricadas en 2021 y 2022, un defecto del pretensor del cinturón de seguridad puede activarlo de forma incorrecta en un accidente y su tapa puede soltarse sola, según una llamada a revisión recogida por el KBA alemán.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)En la versión mild hybrid de 48V, el tensor de la correa del generador-motor de arranque (MHSG) puede agarrotarse; la correa patina o se rompe y la sobrecarga puede cizallar el pasador que fija la polea al cigüeñal, desincronizando el motor y provocando el choque de pistones y válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km