Audi Q2 vs Suzuki Vitara: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki Vitara (7,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi Q2 (5,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi Q2 | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2016–hoy | 2015–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 7,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,8/10 | 9,7/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Comprar | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 3,7/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi Q2
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico podía activarse de forma inadecuadaEn octubre de 2018, Audi llamó a revisión a 3.650 unidades del Q2 fabricadas entre enero de 2017 y junio de 2018 porque el freno de estacionamiento electrónico podía activarse de forma inadecuada mientras el coche circulaba.Reparación: 0 €
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónCubo de la rueda trasera con un defecto de fabricación (unidades de agosto de 2017)En noviembre de 2017, Audi llamó a revisión a 30 unidades del Q2 (y del A3 de la época) fabricadas en agosto de ese año porque un defecto en el cubo de la rueda trasera podía acabar provocando que la rueda se soltara.Reparación: 0 €
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadReposacabezas traseros con una soldadura defectuosa (147 unidades)En noviembre de 2018, Audi llamó a revisión a 147 unidades del Q2 y del A3 fabricadas entre mayo y septiembre de 2018 porque los reposacabezas traseros tenían una soldadura defectuosa; en julio de 2019 apareció un caso aislado más en una unidad de febrero de 2019.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Principales averías del Suzuki Vitara
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacíoSí: Suzuki llamó a revisión a los Vitara fabricados entre 2015 y 2022 porque la válvula de la bomba de vacío del servofreno puede hincharse y bloquear momentáneamente la depresión, obligando a pisar el freno con mucha más fuerza. La reparación es gratuita en la red oficial.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónDesconexión de la dirección asistida eléctrica por un fallo de softwareEn unidades de producción de 2024, un fallo de software de la centralita puede detectar una avería que no existe y desconectar la asistencia eléctrica de la dirección. El KBA alemán y Suzuki llamaron a revisión 15.890 vehículos (Vitara y SX4 S-Cross) para actualizar el software.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónPernos del eje trasero sin el recubrimiento antiabrasión correctoEn una franja muy concreta de producción (finales de octubre a mediados de diciembre de 2015), los pernos del eje trasero del Vitara pudieron fabricarse sin el recubrimiento que evita que se aflojen, con riesgo de que se suelten o rompan. Suzuki llamó a revisión los vehículos afectados.
En sus motores
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetCadena de distribución: sin patrón de fallos documentadoEl 1.0 y el 1.4 Boosterjet usan distribución por cadena, no por correa. No hemos encontrado en la prensa técnica, los controles TÜV alemanes ni los testimonios de propietarios consultados ningún caso de estiramiento o rotura de cadena documentado en estos motores.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.