Problemas del Subaru Legacy de 2009

• 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)

  150 CV · EJ204

  Gebrauchtwagenberater cita juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas, y un consumo de aceite elevado en los gasolina del Impreza III; conviene revisar el nivel de refrigerante y de aceite y pedir el historial.^[3]

  Con precaución

• 2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014)

  167–173 CV · EJ253

  No hemos hallado ninguna fuente europea que valore este motor en concreto; Gebrauchtwagenberater y la Wikipedia citan las juntas de culata en los EJ y SlashGear dice que Subaru pasó a juntas multicapa de acero hacia 2010. Conviene pedir el historial y revisar el refrigerante.^[2][3][4]

  Con precaución

• 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  147–150 CV · EE20

  AUTO BILD recoge fallos de cojinetes y cigüeñal en los Legacy y Outback construidos entre otoño de 2007 y febrero de 2009 (109 sustituciones gratuitas de 12.000 motores en Suecia) y Gebrauchtwagenberater habla de numerosos daños de motor en los Impreza de 2007-2009; Subaru valoraba cada reclamación como gesto comercial y ninguna fuente describe una comprobación previa fiable.^[3][5]

  Evitar

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20En los primeros bóxer diésel EE20 (Legacy y Outback construidos de otoño de 2007 a febrero de 2009; Impreza de 2007-2009) los cojinetes del cigüeñal podían fallar y romper el cigüeñal, con motor destruido. AUTO BILD cita dos causas: silicona en el cárter y cojinetes con holgura incorrecta.Aparece hacia 65.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada en los motores EJ de gasolinaEn los gasolina EJ (2.0 y 2.5) se citan juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas; la Wikipedia recoge fallos frecuentes en la junta de una capa del EJ251, y SlashGear sitúa hacia 2010 el cambio de Subaru a juntas multicapa de acero.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónManguera del radiador de aceite del cambio CVT con fuga en Legacy y Outback (2010)En 2010 la DVSA registró una llamada a revisión de 404 Legacy y Outback británicos por una manguera del radiador de aceite del cambio CVT que podía romperse, con pérdida de tracción y aceite en la calzada; se monta una manguera modificada.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCorrosión de las tuberías de freno en zonas con salSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 12.379 Legacy y Outback porque las tuberías metálicas de freno que llegan al conector de cuatro vías podían corroerse en zonas donde se echa sal en invierno, con riesgo de fuga de líquido y menor eficacia de frenada.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMotor del limpiaparabrisas con riesgo de sobrecalentamientoSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a 3.906 Legacy y Outback fabricados entre 2009 y 2014 porque un obstáculo en la zona del cubretablero podía impedir que las escobillas volvieran a su posición y sobrecalentar el motor del limpiaparabrisas, con riesgo de incendio. Se cambia la tapa inferior del motor.