Problemas del Seat León de 2003

• 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)

  90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.^[2]

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• 1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)

  101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto avisa de que la versión de 115 CV es «jugar a la lotería» frente a un 100 o 130 CV en buen estado, y describe el 130 CV como exigente con el mantenimiento; hay además un caso documentado de rotura de cojinetes de biela a 204.000 km en un Passat de 130 CV.^[3][4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
• Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km

• 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

  180 CV · AUQ

  Los testimonios de Audi TT documentan fallos de turbo (a 60.000 y a 155.000 km) y de bomba de agua (sustituida a 110.000 km y de nuevo a 130.000 km en el mismo coche), además de varias menciones de caudalímetro; el Audi A3 con este motor también acumula menciones de caudalímetro y de bobinas de encendido.^[7][8]

  Con precaución

• 1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)

  225 CV · BAM

  Entre los testimonios del Audi TT 225 CV recogidos por Fiches-auto.fr hay varias menciones de bobinas de encendido, de caudalímetro y de consumo de aceite anormal (un caso a 146.000 km); son los mismos puntos débiles que en las versiones de menor potencia, sin que las fuentes consultadas indiquen que esta versión sea más propensa a ellos.^[7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
• Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
• Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.

• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónLa suspensión delantera puede desgastarse antes de lo habitualUn resumen alemán de inspección técnica señala una suspensión delantera deficiente como motivo habitual de rechazo en el León I; los propietarios corroboran ruidos y holguras en silentblocs, rodamientos y amortiguadores, aunque con menos menciones que otras averías del coche.
• Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoEl elevalunas eléctrico es un punto débil conocido del León IEs la avería fuera del motor más citada del León I: el mecanismo del elevalunas eléctrico se desajusta o se rompe, y el cristal puede llegar a caerse dentro de la puerta. Microinterruptores desgastados también pueden disparar la alarma sola o dejar sin luz interior.