Problemas del Rover 25 (1999–2005)

Rover / MG K-Series (1.1, 1.4, 1.6 y 1.8 16V, incluido el 1.8 VVC) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 74–103 CV · 14K2F, 14K4F

  Con precaución

  Las fuentes técnicas describen el fallo de culata sobre todo en el 1.8, pero Diariomotor habla de «todos los K-Series»; es comprable si el refrigerante se ha cuidado y no hay señales de sobrecalentamiento.^[1][2]

• 1.6 16V 109-116 CV (16K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 109–116 CV · 16K4F

  Con precaución

  Es una de las versiones donde las fuentes técnicas sitúan el cambio a camisas «damp», con menos refrigerante entre cilindros; Diariomotor recomienda comprobar si la junta ya es la reforzada.^[1][2]

• 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 117–136 CV · 18K4F

  Con precaución

  Es la versión más citada en los fallos de junta de culata; es comprable si ya lleva la junta multicapa (MLS) con las camisas medidas, y Diariomotor considera su ausencia un buen argumento para negociar el precio.^[1][2][3]

• 1.1 K8 60 CV / K16 75 CV (Rover 25, 1998-2005)

  1998–2005 · 60–75 CV

  Con precaución

  No hemos encontrado averías propias del 1.1, pero comparte el circuito de refrigeración pequeño de la familia (unos 5,5 litros en los ZR/ZS) y la fama de la junta de culata; conviene revisar el historial del refrigerante antes de comprar.^[1][4]

Averías que afectan al 25

1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFallo de la junta de culataEl gran problema del K-Series es la junta de culata, que puede fallar incluso por debajo de los 100.000 km por una mezcla de diseño de la junta, refrigeración y sobrecalentamientos. La reparación habitual usa la junta multicapa de acero (MLS) que se desarrolló para el Freelander.
2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoTras un sobrecalentamiento, las camisas del K-Series pueden quedar por debajo de la superficie del bloque y la culata de aluminio puede marcarse o deformarse; entonces ninguna junta sella bien y hay que medir y recuperar la altura de las camisas.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: tapón del vaso de expansión, raíl trasero del bloque y manguitosEl circuito del K-Series lleva unos 5,5 litros, así que una fuga lenta vacía el vaso de expansión y provoca sobrecalentamiento localizado. Los puntos citados son el tapón del vaso, el raíl metálico trasero del bloque (corrosión), los manguitos y los pasos de la junta del colector de admisión.

Ficha del 25 Rover K-SeriesTodas las versiones y averías del Rover K-Series