Problemas del MG ZR de 2004

• 1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  74–103 CV · 14K2F, 14K4F

  Las fuentes técnicas describen el fallo de culata sobre todo en el 1.8, pero Diariomotor habla de «todos los K-Series»; es comprable si el refrigerante se ha cuidado y no hay señales de sobrecalentamiento.^[3][4]

  Con precaución

• 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

  117–136 CV · 18K4F

  Es la versión más citada en los fallos de junta de culata; es comprable si ya lleva la junta multicapa (MLS) con las camisas medidas, y Diariomotor considera su ausencia un buen argumento para negociar el precio.^[3][4][5]

  Con precaución

• 1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)

  145–160 CV · 18K4K

  Comparte el problema de la junta de culata del 1.8 (los proveedores venden kits multicapa específicos para el VVC); no hemos encontrado fallos propios del mecanismo VVC en fuentes abiertas.^[5][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFallo de la junta de culataEl gran problema del K-Series es la junta de culata, que puede fallar incluso por debajo de los 100.000 km por una mezcla de diseño de la junta, refrigeración y sobrecalentamientos. La reparación habitual usa la junta multicapa de acero (MLS) que se desarrolló para el Freelander.
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoTras un sobrecalentamiento, las camisas del K-Series pueden quedar por debajo de la superficie del bloque y la culata de aluminio puede marcarse o deformarse; entonces ninguna junta sella bien y hay que medir y recuperar la altura de las camisas.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: tapón del vaso de expansión, raíl trasero del bloque y manguitosEl circuito del K-Series lleva unos 5,5 litros, así que una fuga lenta vacía el vaso de expansión y provoca sobrecalentamiento localizado. Los puntos citados son el tapón del vaso, el raíl metálico trasero del bloque (corrosión), los manguitos y los pasos de la junta del colector de admisión.