Problemas del Kia Stonic (2017–hoy)

Hemos documentado 2 motores y 1 caja de cambios del Kia Stonic; el cambio 7DCT y el 1.0 T-GDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Kia Stonic tiene un historial de llamadas a revisión limpio hasta la fecha. La prensa española describe tirones en la caja automatizada 6iMT, un embrague que se desgasta antes de tiempo en el cambio de doble embrague DCT7 con uso intensivo, ruidos en la suspensión y algún reinicio del sistema multimedia; no hemos encontrado campañas de Safety Gate que afecten a este modelo.

Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar». Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Kia Stonic tiene un historial de llamadas a revisión limpio hasta la fecha. La prensa española describe tirones en la caja automatizada 6iMT, un embrague que se desgasta antes de tiempo en el cambio de doble embrague DCT7 con uso intensivo, ruidos en la suspensión y algún reinicio del sistema multimedia; no hemos encontrado campañas de Safety Gate que afecten a este modelo. Las averías documentadas más importantes son: tirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7 (caja de cambios y embrague, gravedad media), ruido en los amortiguadores y pérdida de estabilidad con carga o en curva (suspensión, gravedad media) y reinicios del sistema multimedia y avisos en el cuadro de instrumentos (electrónica y multimedia, gravedad baja).^[4][5][6]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad (7DCT, gravedad alta), desgaste y fallo progresivo del turbocompresor (1.0 T-GDI, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco en uso urbano (7DCT, gravedad media), carbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectores (1.0 T-GDI, gravedad media) y desgaste prematuro y patinaje del embrague (1.0 / 1.25 MPi, gravedad media).