Problemas del Hyundai Ioniq 5 (2021–hoy)

El único motor del Hyundai Ioniq 5 que hemos documentado, el Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6), tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para Ioniq 5 y EV6 con batería de 84 kWh, restyling (2024-actualidad); «Con precaución» para Ioniq 5 y EV6 58 kWh, tracción trasera, 170 CV (2021-2024), Ioniq 5 y EV6 72,6 kWh y 77,4 kWh, tracción trasera, 218-229 CV (2021-2024) e Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6 77,4 kWh, tracción total, 306-325 CV (2021-2024). Al ser un coche 100% eléctrico, su batería, su carga y la unidad ICCU se valoran en su motor eléctrico. Fuera de eso, el Ioniq 5 acumula varias llamadas a revisión reales en Europa: el freno de estacionamiento eléctrico (2020-2022) y el cuadro de instrumentos, que puede reiniciarse en marcha (unidades de 2025). Los testimonios de propietarios añaden asas de puerta motorizadas que se atascan y desgaste prematuro de neumáticos.

Al ser un coche 100% eléctrico, su batería, su carga y la unidad ICCU se valoran en su motor eléctrico. Fuera de eso, el Ioniq 5 acumula varias llamadas a revisión reales en Europa: el freno de estacionamiento eléctrico (2020-2022) y el cuadro de instrumentos, que puede reiniciarse en marcha (unidades de 2025). Los testimonios de propietarios añaden asas de puerta motorizadas que se atascan y desgaste prematuro de neumáticos. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión por posible desbloqueo involuntario del freno de estacionamiento eléctrico (frenos, gravedad alta), llamada a revisión por reinicio espontáneo del cuadro de instrumentos en marcha (electrónica y multimedia, gravedad alta), desgaste prematuro e irregular de los neumáticos (neumáticos y ruedas, gravedad media) y asas de puerta motorizadas que se bloquean o no salen (carrocería e interior, gravedad media).^[2][3][7][8]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potencia (Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6), gravedad alta), módulo o celdas de la batería de tracción defectuosos (Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6), gravedad alta), zumbido de la reductora o del motor eléctrico y desgaste de rodamientos (Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6), gravedad alta) y tapa y panel del puerto de carga del Ioniq 6: se abre sola o puede desprenderse (Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6), gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2026 (8,5/10); el que peor nota tiene es 2021 (6,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Hyundai Ioniq 5, como llamada a revisión por reinicio espontáneo del cuadro de instrumentos (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[7]