Problemas del Hyundai Bayon (2021–hoy)

Los 1 motor y 1 caja de cambios del Hyundai Bayon que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio 7DCT y el 1.0 T-GDI. La opción más segura es el 1.0 T-GDI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Bayon (plataforma BC3, compartida con el i20 III) acumula todavía pocos testimonios. Los disponibles repiten dos patrones: amortiguadores traseros con ruidos o pérdida de eficacia prematura, y una batería de 12 V que falla pronto y puede impedir el arranque del sistema micro-híbrido de 48 V. No hemos encontrado llamadas a revisión europeas del Bayon fuera del motor, ni datos suficientes sobre dirección, frenos o climatización.

Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 T-GDI, con veredicto «Comprar». No hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor. Su punto débil documentado, la carbonilla en la admisión, se previene y se trata con mantenimiento sin dañar el motor, y el turbo solo ha fallado de forma aislada más allá de los 100.000 km según las fuentes consultadas.^{[1][2][3][4][5][6]}

Fuera del motor, el Bayon (plataforma BC3, compartida con el i20 III) acumula todavía pocos testimonios. Los disponibles repiten dos patrones: amortiguadores traseros con ruidos o pérdida de eficacia prematura, y una batería de 12 V que falla pronto y puede impedir el arranque del sistema micro-híbrido de 48 V. No hemos encontrado llamadas a revisión europeas del Bayon fuera del motor, ni datos suficientes sobre dirección, frenos o climatización. Las averías documentadas más importantes son: amortiguadores traseros con ruidos o pérdida de eficacia prematura (suspensión, gravedad media) y batería de 12 V que falla pronto y puede impedir el arranque del sistema de 48 V (sistema eléctrico, gravedad media).^[8][9][10]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad (7DCT, gravedad alta), desgaste y fallo progresivo del turbocompresor (1.0 T-GDI, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco en uso urbano (7DCT, gravedad media) y carbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectores (1.0 T-GDI, gravedad media).