RefrigeraçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0115 na Volkswagen: causas e motores afetados

P0115 significa: circuito da temperatura do líquido de refrigeração do motor (sensor ECT): avaria.^[1][2] Na Volkswagen há 7 avarias documentadas que o podem provocar, em 7 motores, entre eles 3.0 TDI V6, 1.2 e 1.4 TSI, 2.0 TDI e 2.0 TSI / TFSI. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Volkswagen, com pelo menos uma delas

Modelos da Volkswagen

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 9 de outubro de 202611 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Volkswagen que podem provocar o P0115

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do termóstato e do arrefecimento: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

3.0 TDI V6

Em Amarok I, Phaeton, Touareg I, Touareg II e Touareg III

- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.

1.2 e 1.4 TSI

Em Beetle II, Golf VII, Polo V, Sharan II, Tiguan II e Touran II

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km

2.0 TDI

Em Beetle II, Golf VI, Golf VII, Golf Plus, Jetta VI, Passat B6 e mais 10 modelos

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

2.0 TSI / TFSI

Em Arteon, Beetle II, Golf VI, Golf VII, Golf VIII, Multivan T7 e mais 10 modelos

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.

1.0 MPI

Em Polo V e up!

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoAvaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibraçõesO 1.0 MPI pode falhar no circuito de refrigeração, com a luz do motor acesa, vibrações e perda de potência. É uma ocorrência documentada de forma minoritária no Škoda Citigo e no Seat Mii, sem que as fontes a descrevam como sistémica nem relacionada com outros carros com este motor.

1.0 TSI / 1.5 TSI

Em Caddy V, Golf VII, Golf VIII, Multivan T7, Passat B8, Passat B9 e mais 9 modelos

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.

1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Em Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Polo IV e Polo V

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água que falhem podem fazer com que o motor demore a aquecer ou, pior, que sobreaqueça. O Fiches-auto.fr documenta um caso de bomba de água substituída neste motor e adverte que um circuito de refrigeração negligenciado pode acabar por danificar a junta da cabeça.

Causas habituais do P0115 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Sensor de temperatura do líquido de refrigeração defeituoso: é a primeira causa citada pela Autodoc e pela CarParts.^{[1][3][4][5][6]}
2Cablagem e fichas do sensor em mau estado: cabos danificados, roçados ou corroídos, fichas soltas ou sujas, água na ficha, um curto-circuito no cabo de sinal ou um circuito de massa interrompido.^[1][3][4][6]
3Problemas no circuito de refrigeração que falseiam a medição: nível baixo de líquido de refrigeração, ar no circuito, termóstato defeituoso ou sobreaquecimento do motor.^[1][3][6]
4Centralina (ECU/PCM) defeituosa: é a causa menos provável.^[1][3]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia o código e os dados em tempo real com um equipamento de diagnóstico: a temperatura do líquido de refrigeração deve subir de forma coerente à medida que o motor aquece. Com o motor parado durante várias horas, a temperatura do líquido de refrigeração, a do óleo e a do ar de admissão devem coincidir, com uma diferença de cerca de 5 °C no máximo; se um sensor se desviar mais de 10 °C, é o suspeito. Um sensor desligado costuma aparecer no equipamento como −40 °C.^[4][6][7]
2Verifique o nível do líquido de refrigeração com o motor frio e confirme que não há ar no circuito. É a solução mais barata e também pode falsear a leitura.^[1][3][6]
3Inspecione a ficha e a cablagem do sensor: terminais corroídos, água na ficha, cabos roçados. Mexa no chicote de cabos em vários pontos e direções enquanto observa a leitura para localizar cortes ou curtos-circuitos intermitentes.^[4][6]

Guia completo do P0115: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Volkswagen têm avarias que podem provocar o P0115?

3.0 TDI V6 (1 avaria), 1.2 e 1.4 TSI (1 avaria), 2.0 TDI (1 avaria), 2.0 TSI / TFSI (1 avaria), 1.0 MPI (1 avaria) e 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0115 num Volkswagen?

Circuito da temperatura do líquido de refrigeração do motor (sensor ECT): avaria. A centralina do motor detetou uma falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT), a peça que lhe diz a que temperatura está o motor. Com esse dado ajusta o combustível, a ignição e a ativação das ventoinhas do radiador. É um sensor NTC, cuja resistência baixa ao aquecer, e segundo as fontes o código surge por sinais erráticos, uma tensão anormal ou um circuito aberto ou em curto-circuito. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Volkswagen que em qualquer outra marca.^{[1][2][3][5][6][8]}

Posso continuar a circular com o P0115?

Oficina em breve. As fontes não coincidem totalmente. A Autodoc admite trajetos curtos com o P0115, o P0116 e o P0117, embora não o recomende no P0115, e pede que sejam reparados depressa: no P0116 acrescenta que é preciso parar de imediato se surgirem sinais de sobreaquecimento, e no P0117 explica que a centralina passa a valores de emergência, com mais consumo e risco de danos no motor. A KFZ Dietrich aceita trajetos curtos até à oficina enquanto a luz não piscar, e exige reparação imediata se piscar ou se houver perda de potência ou modo de emergência. A CarParts, pelo contrário, para o P0117 aconselha deixar de conduzir e ir à oficina assim que o código surgir. No Saab 9-3, o efeito previsível é que as ventoinhas funcionem sem parar.^{[1][4][7][9][10][11]}

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Código OBD2 P0115: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
P0115 — Engine Coolant Temperature Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
P0115 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 CircuitCarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0115 Engine Coolant Temperature Circuit. Performance Problem (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
Checking the coolant temperature sensor – symptoms, cause of failure and troubleshootingHELLA Tech World · Fabricante · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 18 de julho de 2021 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
P0117 vs. P0118: ECT-Sensor Kurzschluss und KabelbruchKFZ Dietrich (Kfz-Meisterbetrieb) · Outra fonte · publicada em 4 de agosto de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em alemão
Sensor de temperatura del refrigerante: función, probar, síntomasAutodoc Club · Documentação técnica · publicada em 22 de março de 2021 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
Código de avería P0116 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
Código OBD2 P0117: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
P0117 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit LowCarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês