Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0011 na Volkswagen: causas e motores afetados

P0011 significa: posição «A» da árvore de cames: distribuição demasiado avançada ou funcionamento do sistema (banco 1).^[1][2][3] Na Volkswagen há 7 avarias documentadas que o podem provocar, em 6 motores, entre eles 1.2 e 1.4 TSI, 1.2 12V, 2.0 TSI / TFSI e 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Volkswagen, com pelo menos uma delas

Modelos da Volkswagen

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 2 de outubro de 20265 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Volkswagen que podem provocar o P0011

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do variador de distribuição, da corrente de distribuição e da correia de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.2 e 1.4 TSI

Em Beetle II, Golf VII, Touran II, Caddy III, Golf VI, Golf Plus e mais 8 modelos

1.2 12V

Em Polo IV e Polo V

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorA corrente de distribuição do 1.2 12V pode destensar-se e o tensor perder eficácia com o desgaste; se não for detetado a tempo, o motor pode perder compressão, desajustar a sincronização ou sofrer um contacto entre válvulas e pistões que o destrói. É a avaria mais citada deste motor, em vários carros e marcas.Aparece por volta de 87 000 km

2.0 TSI / TFSI

Em Beetle II, Golf VI, Passat B6, Passat B7, Sharan II e Tiguan I

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.

1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Em Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Polo IV e Polo V

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v e o 1.6 MPI (BSE/BSF) acionam a distribuição com uma correia dentada e, em muitos destes motores, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Se a bomba gripar, pode arrastar a correia até saltar um dente ou partir, com risco de as válvulas colidirem com os êmbolos.Reparação (oficina): 400–700 €

1.8 T 20v

Em Bora, Golf IV e Passat B5

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.

1.0 MPI

Em Polo V, Polo VI e up!

- Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição sem intervalo fixo de substituiçãoO 1.0 MPI monta uma correia de distribuição seca que, segundo o fabricante, não tem intervalo fixo de substituição: apenas pede uma verificação visual a partir dos 210.000-240.000 km. As fontes consultadas não documentam um padrão de falhas desta correia em nenhum carro com este motor.

Causas habituais do P0011 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Óleo em mau estado ou a um nível baixo: sujo, com lamas, de viscosidade incorreta ou com condutas obstruídas que deixam o variador sem pressão hidráulica. A Carista diz que o óleo sujo é a causa número um das falhas da distribuição variável.^{[1][2][3][4][5]}
2Eletroválvula de controlo de óleo (VVT ou OCV) presa, com a grelha obstruída por lamas ou com uma falha elétrica, como um curto-circuito.^[1][2][3][4]
3Variador (desfasador) da árvore de cames gasto ou preso, que não consegue voltar à sua posição base.^[2][3][4]
4Cablagem ou ficha da eletroválvula danificada: roturas, desgaste ou mau contacto.^[1][2][3]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Comece pelo óleo: verifique o nível e o estado, e confirme que usa a viscosidade indicada pelo fabricante. Se o nível estiver baixo, reponha e procure fugas se voltar a baixar; se estiver sujo ou não for o adequado, troque-o juntamente com o filtro e veja se o código volta.^{[1][2][3][4][5]}
2Leia os restantes códigos: segundo a Rick's, um P0014, um P0017 ou semelhantes junto ao P0011 podem indicar um problema maior no sistema de distribuição.^[3][5]
3Verifique a ficha e a cablagem da eletroválvula: roçaduras noutras peças, corrosão, mau contacto. Com um multímetro, confirme que lhe chegam alimentação e massa, e meça a sua resistência.^[1][2][3]

Guia completo do P0011: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Volkswagen têm avarias que podem provocar o P0011?

1.2 e 1.4 TSI (2 avarias), 1.2 12V (1 avaria), 2.0 TSI / TFSI (1 avaria), 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (1 avaria), 1.8 T 20v (1 avaria) e 1.0 MPI (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0011 num Volkswagen?

Posição «A» da árvore de cames: distribuição demasiado avançada ou funcionamento do sistema (banco 1). A centralina detetou que a árvore de cames «A» do banco 1 (a de admissão) está mais avançada do que ela ordenou, ou que o sistema de distribuição variável (VVT) não responde como deveria. Só ocorre em motores com distribuição variável. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Volkswagen que em qualquer outra marca.^[1][2][3][4]

Posso continuar a circular com o P0011?

Oficina em breve. As fontes não coincidem na gravidade. A Autodoc Club considera-a uma avaria a resolver de imediato e a MechanicBase aconselha a não continuar a circular, porque com a distribuição desajustada a falha piora e, se a causa for uma corrente ou uma correia, o motor pode sofrer danos graves; a Rick's adverte de que continuar a conduzir sem a reparar pode acabar numa falha grave do motor, enquanto a Carista a classifica com gravidade média. O mais rápido é verificar logo o nível e o estado do óleo, e não adiar a ida à oficina.^[1][2][3][4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Código OBD2 P0011: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
P0011 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0011 Trouble Code: How to Fix ItRick's Free Auto Repair Advice · Documentação técnica · publicada em 20 de fevereiro de 2025 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0011: OBD-II code P0011 means the intake camshaft on bank 1 is more advanced than the PCM commandedCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
DTC P0011 or P0014, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 lSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês