Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta BMW

Problemy BMW X3 E83 (2003–2010)

Udokumentowaliśmy 5 silników i 1 skrzynia biegów w BMW X3 E83; BMW N47, BMW M47, BMW M57, BMW M54 i skrzynia ZF 6HP mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest BMW N52 / N53, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem X3 E83 (2004-2010) ma na koncie trzy kolejne akcje BMW z powodu generatora gazu Takata w poduszce powietrznej kierowcy i nie ma szczególnie niezawodnej skrzynki rozdzielczej xDrive: gebrauchtwagenberater.de i fiches-auto.fr dokumentują kruche koła zębate z szarpaniem przy przyspieszaniu, dość często pękające sprężyny zawieszenia oraz szyberdach panoramiczny skłonny do przecieków wody i uszkadzania elektroniki.[3][4]

BMW X3 E83 (2003–2010)
Zdjęcie: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468104,0na 10

Ocena BMW X3 E83: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 31 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik3,6Od 1,3 do 6,5 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów4,64 awarie
  • Zawieszenie7,91 awaria
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny8,91 awaria
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze6,81 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria

Miejsce 23 z 23 wśród Średnie SUV-y z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty BMW X3 E83

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduSilnik BMW N47 · naprawa 1 590–3 000 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Pęknięcie klap dolotowych (swirl flaps)Silnik BMW M47
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoSilnik BMW N47
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Pękanie klap dolotowych (swirl flaps)Silnik BMW M57
  5. 5Wysoka dotkliwość: Awaria turbosprężarki i zaworu wastegateSilnik BMW N47 · naprawa 900–1 800 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Pierwsza akcja z powodu ryzyka rozerwania generatora gazu poduszki kierowcy (Takata). Zobacz kampanie BMW X3 E83

37 źródełJak pracujemy

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

W X3 E83
2007–2010[5]
Nazwy
xDrive18d · xDrive20d
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
87
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • N47D20 143 KM (U0/U1, 2007-2014)

    2007–2014 · 143 KM · N47D20U0, N47D20U1

    Z ostrożnością

    To samo ryzyko łańcucha rozrządu co w reszcie gamy; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.[6][7]

  • N47D20 177-184 KM (O0/O1, 2007-2014)

    2007–2014 · 177–184 KM · N47D20O0, N47D20O1

    Z ostrożnością

    To najczęściej montowana wersja N47D20 (120d, 320d, 520d) i ma tę samą wadę tylnego łańcucha, udokumentowaną w całej rodzinie.[6][7]

Usterki dotyczące X3 E83

  1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km

Karta: X3 E83 BMW N47Wszystkie wersje i usterki BMW N47

BMW M47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

W X3 E83
2003–2007[8]
Nazwa
2.0d
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
79
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • M47D20TU 116-150 KM (2001-2004)

    2001–2004 · 116–150 KM · M47D20TU, M47TUD20

    Z ostrożnością

    Ma już klapy dolotowe, z ryzykiem poważnej awarii w razie ich złamania, a wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia udokumentowane usterki turbosprężarki.[8][9][10]

  • M47D20TU2 122-163 KM (2004-2007)

    2004–2007 · 122–163 KM · M47D20TU2, M47TU2D20

    Z ostrożnością

    Zachowuje takie samo ryzyko związane z klapami dolotowymi jak poprzednia rewizja, dopóki BMW nie wzmocniło ich konstrukcji w 2006 roku; warto sprawdzić, czy kolektor został już skontrolowany lub wzmocniony.[8]

Usterki dotyczące X3 E83

  1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaDolotPęknięcie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: wersje common rail silnika M47 (produkowane od 2001 roku) mają w kolektorze dolotowym klapy, które pod wpływem sadzy z diesla i cykli cieplnych mogą się złamać i zostać zassane do cylindra, grożąc poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboUtrata mocy i awarie turbosprężarkiTurbosprężarka M47 zwykle nie psuje się nagle, ale stopniowo traci moc z powodu nagaru w zmiennej geometrii; wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia usterki turbosprężarki udokumentowane przez wyspecjalizowane warsztaty.
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskZapychanie i zacinanie się wtryskiwaczyZ upływem kilometrów nagar gromadzi się wokół gniazd wtryskiwaczy M47 i może je zablokować; niemiecki poradnik aut używanych dodaje, że pompa wysokiego ciśnienia w pierwszych egzemplarzach common rail (sprzed pierwszego liftingu) jest stosunkowo podatna na awarie.
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią biegów)W BMW z silnikiem M47 i manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużywać z przebiegiem, zwłaszcza przy intensywnej jeździe miejskiej lub długiej jeździe na wysokich biegach przy niskich obrotach; typowe objawy to drgania, metaliczne grzechotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km
  5. Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaInneWyciek oleju z podciśnieniowej pompy hamulcowejWyspecjalizowany warsztat BMW dokumentuje, że uszczelki pompy podciśnienia w M47 - która wytwarza podciśnienie potrzebne do wspomagania hamulców, bo diesel nie produkuje go naturalnie - mogą się zużyć i przepuszczać olej, co może prowadzić do stwardnienia pedału hamulca.

Karta: X3 E83 BMW M47Wszystkie wersje i usterki BMW M47

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

W X3 E83
2003–2010[11]
Nazwy
3.0d · 3.0sd
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
63
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące X3 E83

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
  4. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.

Karta: X3 E83 BMW M57Wszystkie wersje i usterki BMW M57

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzyna

W X3 E83
2003–2006[13]
Nazwy
2.5i · 3.0i
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • M54B25, 2,5 litra (189-192 KM)

    2000–2006 · 192 KM · M54B25

    Z ostrożnością

    Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.[14][15][16]

  • M54B30, 3,0 litra (228-235 KM)

    2000–2006 · 231–235 KM · M54B30

    Z ostrożnością

    Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.[14][15][16]

Usterki dotyczące X3 E83

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria termostatu i pompy wodyTermostat, jego obudowa i pompa wody w M54 mają plastikowe elementy, które stają się kruche i zawodzą. Jeśli nie zareagujesz, przegrzanie może odkształcić aluminiową głowicę. Zaleca się wymianę ich razem.Pojawia się około 129 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzeniePęknięty zbiornik wyrównawczy i wyciek płynu chłodniczegoPlastikowy zbiornik wyrównawczy z latami ulega degradacji i w końcu pęka. Jest tani w porównaniu z kosztem przegrzania M52/M54, a wiek liczy się bardziej niż przebieg.
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięty zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór CCV (separator oleju) w M54 jest plastikowy i z wiekiem pęka: wtedy olej trafia do układu dolotowego, rośnie jego zużycie, pojawia się nierówny bieg jałowy i dym. To najczęściej wymieniany słaby punkt tego silnika.Pojawia się około 96 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówPokrywa zaworów w M54 jest plastikowa i z latami się odkształca oraz przestaje uszczelniać: pojawiają się wycieki oleju, zapach spalenizny, zaolejone świece i wypadanie zapłonów. Wymienia się ją wraz z uszczelką.
  5. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaInneZużyte o-ringi VANOSUszczelki układu VANOS (zmienne fazy rozrządu) twardnieją pod wpływem ciepła i oleju syntetycznego: silnik traci moc poniżej 3000 obr./min, a bieg jałowy staje się nierówny. Usuwa się to zestawem uszczelek.Pojawia się około 129 000 km

Karta: X3 E83 BMW M54Wszystkie wersje i usterki BMW M54

Skrzynia biegów ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

W X3 E83
2003–2010[4]
Nazwy
X3 2.0d Steptronic · X3 3.0d Steptronic
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
46
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1. generacja (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Z ostrożnością

    Samochody z tą pierwszą generacją mają w 2026 roku około 20-26 lat i często zbierają te same słabe punkty całej rodziny 6HP - szarpnięcia, awarie płyty zaworów lub mechatroniki - udokumentowane w BMW, Audi i Land Roverze; przed zakupem warto sprawdzić historię wymian oleju w skrzyni.[17][18][19]

  • 2. generacja (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Z ostrożnością

    Rewizja z 2007 roku nie wyeliminowała słabych punktów rodziny: nadal dokumentuje się szarpnięcia i awarie mechatroniki w samochodach z tą wersją, a Jaguar zastąpił 6HP skrzynią ZF 8HP w modelu XF już w 2012 roku. Przed zakupem warto również sprawdzić historię serwisową skrzyni.[4][20][21]

Usterki dotyczące X3 E83

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria płyty zaworów i mechatroniki: chaotyczne zmiany biegów lub zablokowana skrzyniaTak, i może być poważna: udokumentowano awarie płyty zaworów lub mechatroniki ZF 6HP w BMW, Audi i Land Roverach od około 90 000-100 000 km, z przypadkami uniemożliwiającymi wrzucenie biegu - łącznie z wstecznym - i wycenami od 6 000 do 10 000 € w autoryzowanym serwisie.Naprawa: 6 000–10 000 €Pojawia się około 90 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i gwałtowne zmiany biegów z powodu zużycia przekładni hydrokinetycznej i zestarzałego olejuTak: w BMW, Audi i Land Roverach z ZF 6HP są relacje o szarpnięciach, zawahaniach i gwałtownych zmianach biegów od 80 000-150 000 km, zwłaszcza jeśli olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany. Przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich sześciu biegach, aby oszczędzać paliwo, co z latami przyspiesza jej zużycie.Naprawa (warsztat): 150–400 €Pojawia się około 80 000 km
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z miski lub uszczelniaczy skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: są relacje o wyciekach oleju ze skrzyni ZF 6HP w BMW X5 (przy 180 000 km) i Audi A6 (między 204 000 a 208 000 km). Jeśli nie zostanie naprawiony, spadek ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do awarii płyty zaworów lub mechatroniki.Naprawa (warsztat): 300–600 €Pojawia się około 180 000 km

Karta: X3 E83 Skrzynia biegów ZF 6HPWszystkie wersje i usterki ZF 6HP

BMW N52 / N53

Najbezpieczniejsza opcja

BMW N52 i N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzyna

W X3 E83
2004–2010[22]
Nazwy
X3 2.5si · X3 3.0si
Usterki, które go dotyczą
4
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
35
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • N52B25 2.5 (2004-2015)

    2004–2015 · 174–215 KM · N52B25

    Z ostrożnością

    Silnik uchodzący za bardzo niezawodny jak na BMW, ale ze znanymi słabymi punktami (pompa wody, uszczelki oleju, pokrywa zaworów), które warto zobaczyć już naprawione.[1][2]

  • N52B30 3.0 (2004-2015)

    2004–2015 · 215–268 KM · N52B30, N51B30

    Z ostrożnością

    Te same słabe punkty co N52B25; egzemplarze sprzed końca 2008 roku mogą mieć hałaśliwe hydrauliczne popychacze.[1][2]

Usterki dotyczące X3 E83

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. BMW N52 / N53 ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuPlastikowa elektryczna pompa wody N52 pęka lub psuje się wcześniej niż mechaniczna, a termostat zwykle idzie w parze z nią; zaleca się wymianę profilaktyczną około 80 000-100 000 km.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju z czasem twardnieje i przecieka we wszystkich N52; wyciek może zabrudzić silnik i uszkodzić pobliskie części.
  3. Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowaniePokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowejPlastikowa pokrywa zaworów N52 pęka pod wpływem cykli temperatury, a układ odmy skrzyni korbowej zawodzi, dając gwizd, wycieki i zużycie oleju.Naprawa (warsztat): 200–350 €
  4. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieHałas hydraulicznych popychaczy N52N52 sprzed grudnia 2008 roku mogą mieć hydrauliczne popychacze, które stukają na zimno z powodu problemu ze smarowaniem.

Karta: X3 E83 BMW N52 / N53Wszystkie wersje i usterki BMW N52 / N53

Awarie BMW X3 E83 poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego BMW X3 E83

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma BMW N47 (2007–2010)

Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowego

Krytyczna dotkliwość

Awaria turbosprężarki i zaworu wastegate

Wysoka dotkliwość

Zatkanie lub zatarcie zaworu EGR

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma BMW M47 (2003–2007)

Pęknięcie klap dolotowych (swirl flaps)

Krytyczna dotkliwość

Utrata mocy i awarie turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Zapychanie i zacinanie się wtryskiwaczy

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią biegów)

Średnia dotkliwość

Wyciek oleju z podciśnieniowej pompy hamulcowej

Krytyczna dotkliwość

Jeśli ma BMW M57 (2003–2010)

Pękanie klap dolotowych (swirl flaps)

Krytyczna dotkliwość

Awaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)

Wysoka dotkliwość

Pęknięcie kolektora wydechowego

Średnia dotkliwość

Awaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowego

Średnia dotkliwość

Jeśli ma BMW M54 (2003–2006)

Awaria termostatu i pompy wody

Wysoka dotkliwość

Pęknięty zbiornik wyrównawczy i wyciek płynu chłodniczego

Wysoka dotkliwość

Pęknięty zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie oleju

Średnia dotkliwość

Wyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworów

Średnia dotkliwość

Zużyte o-ringi VANOS

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia ZF 6HP (2003–2010)

Awaria płyty zaworów i mechatroniki: chaotyczne zmiany biegów lub zablokowana skrzynia

Wysoka dotkliwość

Szarpnięcia i gwałtowne zmiany biegów z powodu zużycia przekładni hydrokinetycznej i zestarzałego oleju

Średnia dotkliwość

Wycieki oleju z miski lub uszczelniaczy skrzyni

Średnia dotkliwość

Jeśli ma BMW N52 / N53 (2004–2010)

Awaria elektrycznej pompy wody i termostatu

Średnia dotkliwość

Wyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra oleju

Średnia dotkliwość

Pokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowej

Niska dotkliwość

Hałas hydraulicznych popychaczy N52

Niska dotkliwość

Kupujesz BMW X3 E83?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz BMW X3 E83? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy BMW X3 E83 jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 5 silników i 1 skrzynia biegów w BMW X3 E83; BMW N47, BMW M47, BMW M57, BMW M54 i skrzynia ZF 6HP mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest BMW N52 / N53, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem X3 E83 (2004-2010) ma na koncie trzy kolejne akcje BMW z powodu generatora gazu Takata w poduszce powietrznej kierowcy i nie ma szczególnie niezawodnej skrzynki rozdzielczej xDrive: gebrauchtwagenberater.de i fiches-auto.fr dokumentują kruche koła zębate z szarpaniem przy przyspieszaniu, dość często pękające sprężyny zawieszenia oraz szyberdach panoramiczny skłonny do przecieków wody i uszkadzania elektroniki.

Który silnik BMW X3 E83 jest najbardziej niezawodny?

Wśród 5 silników i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest BMW N52 / N53, z werdyktem „Z ostrożnością”. Silnik uchodzący za bardzo niezawodny jak na BMW, ale ze znanymi słabymi punktami (pompa wody, uszczelki oleju, pokrywa zaworów), które warto zobaczyć już naprawione.[1][2]

Jakie problemy ma BMW X3 E83 poza silnikiem?

Poza silnikiem X3 E83 (2004-2010) ma na koncie trzy kolejne akcje BMW z powodu generatora gazu Takata w poduszce powietrznej kierowcy i nie ma szczególnie niezawodnej skrzynki rozdzielczej xDrive: gebrauchtwagenberater.de i fiches-auto.fr dokumentują kruche koła zębate z szarpaniem przy przyspieszaniu, dość często pękające sprężyny zawieszenia oraz szyberdach panoramiczny skłonny do przecieków wody i uszkadzania elektroniki. Najważniejsze udokumentowane awarie to: delikatna skrzynka rozdzielcza xDrive, z szarpaniem przy przyspieszaniu (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), przeciekanie wody przez odpływy szyberdachu panoramicznego (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość), ryzyko rozerwania generatora gazu poduszki powietrznej kierowcy (Takata) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i pękanie sprężyn zawieszenia przednich i tylnych (zawieszenie, średnia dotkliwość).[3][4]

Jakie awarie ma BMW X3 E83?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrządu (BMW N47, krytyczna dotkliwość), pęknięcie klap dolotowych (swirl flaps) (BMW M47, krytyczna dotkliwość), pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowego (BMW N47, krytyczna dotkliwość), pękanie klap dolotowych (swirl flaps) (BMW M57, krytyczna dotkliwość) i awaria turbosprężarki i zaworu wastegate (BMW N47, wysoka dotkliwość).

Który rocznik BMW X3 E83 najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2006, 2005 i 2004 (4,3/10); najgorzej oceniony to 2003 (3,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy BMW X3 E83 ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla BMW X3 E83: 3, np. pierwsza akcja z powodu ryzyka rozerwania generatora gazu poduszki kierowcy (Takata). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Prasa ogólna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  2. 2.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  3. 3.BMW X3 (E83): Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  4. 4.Fiabilité BMW X3 (2004-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. 5.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  6. 6.BMW N47Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  7. 7.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. 8.BMW M47Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  9. 9.Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. 10.BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  11. 11.BMW X3 (E83)Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  12. 12.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  13. 13.BMW M54Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  14. 14.BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  15. 15.Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 13 lutego 2026 · sprawdzono 5 października 2026 · po włosku
  16. 16.BMW M54 reliabilityAutoscore · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  17. 17.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  18. 18.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  19. 19.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  20. 20.Jaguar XFWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  21. 21.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  22. 22.BMW N52Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  23. 23.El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  24. 24.Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  25. 25.Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  26. 26.BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  27. 27.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. 28.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  29. 29.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  30. 30.Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  31. 31.Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  32. 32.Válvula PCV en motores diéselDasercars · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  33. 33.BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  34. 34.Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po innym języku
  35. 35.M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  36. 36.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 września 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  37. 37.Problemas BMW N52Total Renting · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański