Silnik BMW M57: usterki i niezawodność

• M57D25, 2,5 litra (150-197 KM, 2000-2010 w zależności od zastosowania)

  2000–2010 · 150–197 KM · M57D25, M57D25TU

  Z ostrożnością

  Dzieli ryzyko klap dolotowych z resztą rodziny M57 w wersjach automatycznych; wyspecjalizowany warsztat wskazuje jako wyjątek końcową rewizję o mocy 197 KM, ale dla wcześniejszych wersji nie znaleźliśmy jasnego potwierdzenia, czy je mają.^[2]

• M57D30, pierwsza generacja 3,0 litra (177-193 KM, 1998-2006 w zależności od zastosowania)

  1998–2006 · 177–193 KM · M57D30

  Z ostrożnością

  Wyspecjalizowany warsztat wskazuje, że wersje z automatyczną skrzynią mają klapy dolotowe skłonne do pękania, natomiast X5 3.0d w E53 (przez cały okres produkcji) oraz wersje manualne pierwszych 330d i 530d ich nie mają.^[2]

• M57D30TU, pierwsza rewizja 3,0 litra (201-272 KM, 2001-2006)

  2001–2006 · 201–272 KM · M57D30TU

  Z ostrożnością

  Wyspecjalizowany warsztat BMW zalicza tę rewizję do tych, które powszechnie mają klapy dolotowe skłonne do pękania.^[2]

• M57D30TU2, druga rewizja 3,0 litra, aluminiowy blok (204-286 KM, 2004-2010)

  2004–2010 · 204–286 KM · M57D30TU2

  Z ostrożnością

  Wyspecjalizowany warsztat wprost wymienia 330d/330xd o mocy 231 KM z E90 oraz biturbo 335d/535d wśród wersji z klapami dolotowymi; jako wyjątek wskazuje tylko końcową rewizję 325d/525d o mocy 197 KM.^[2]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
4. 4Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

M57

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

6

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

150–286 KM

Maksymalny moment obrotowy

580 Nm

Produkcja

1998–2010

Marki

BMW, Land Rover i Opel

Dane techniczne^[1][4]

1. 1998–2006

   M57D30, pierwsza generacja 3,0 litra (177-193 KM, 1998-2006 w zależności od zastosowania)

   Pierwsza generacja M57 o pojemności 3,0 litra (2.926 cm³), z żeliwnym blokiem; zastąpiła M51 jako główny diesel w wyższej klasie BMW. Land Rover przyjął ten sam blok do Range Rovera III, w konfiguracji 177 KM jako TD6, i utrzymał go do 2006 roku, dłużej niż BMW, które w swoich modelach przeszło już na M57TU.^[1][6]

2. 2000–2010

   M57D25, 2,5 litra (150-197 KM, 2000-2010 w zależności od zastosowania)

   M57D25 zastąpił silnik M51 w 525td/tds jako podstawowy diesel BMW, z wtryskiem common rail i aluminiową głowicą na żeliwnym bloku. Opel również go zastosował, w łagodniejszej konfiguracji (150 KM) w Omedze B 2.5 DTI, w porównaniu z 163 KM, z którymi zadebiutował w BMW 525d E39.^[1][5][7]

3. 2001–2006

   M57D30TU, pierwsza rewizja 3,0 litra (201-272 KM, 2001-2006)

   Rewizja techniczna M57D30 (już z 2.993 cm³) z ulepszeniami wtrysku common rail i mocą od 201 do 272 KM w zależności od zastosowania; zadebiutowała w X3 E83 w 2003 roku, a trafiła też do 730d E65/E66 w 2002 roku.^[1][8][9]

4. 2004–2010

   M57D30TU2, druga rewizja 3,0 litra, aluminiowy blok (204-286 KM, 2004-2010)

   Druga rewizja M57D30, z blokiem i miską olejową już z aluminium w celu zmniejszenia masy oraz wyższym ciśnieniem wtrysku; w wersjach biturbo 335d i 535d zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne, a moc sięgnęła 286 KM.^[1][4]