Silnik BMW M54: usterki i niezawodność

• M54B22, 2,2 litra (168-170 KM)

  2000–2006 · 170 KM · M54B22

  Z ostrożnością

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[1][2][3]

• M54B25, 2,5 litra (189-192 KM)

  2000–2006 · 192 KM · M54B25

  Z ostrożnością

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[1][2][3]

• M54B30, 3,0 litra (228-235 KM)

  2000–2006 · 231–235 KM · M54B30

  Z ostrożnością

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[1][2][3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria termostatu i pompy wodyTermostat, jego obudowa i pompa wody w M54 mają plastikowe elementy, które stają się kruche i zawodzą. Jeśli nie zareagujesz, przegrzanie może odkształcić aluminiową głowicę. Zaleca się wymianę ich razem.Pojawia się około 129 000 km
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzeniePęknięty zbiornik wyrównawczy i wyciek płynu chłodniczegoPlastikowy zbiornik wyrównawczy z latami ulega degradacji i w końcu pęka. Jest tani w porównaniu z kosztem przegrzania M52/M54, a wiek liczy się bardziej niż przebieg.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięty zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór CCV (separator oleju) w M54 jest plastikowy i z wiekiem pęka: wtedy olej trafia do układu dolotowego, rośnie jego zużycie, pojawia się nierówny bieg jałowy i dym. To najczęściej wymieniany słaby punkt tego silnika.Pojawia się około 96 000 km
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówPokrywa zaworów w M54 jest plastikowa i z latami się odkształca oraz przestaje uszczelniać: pojawiają się wycieki oleju, zapach spalenizny, zaolejone świece i wypadanie zapłonów. Wymienia się ją wraz z uszczelką.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneZużyte o-ringi VANOSUszczelki układu VANOS (zmienne fazy rozrządu) twardnieją pod wpływem ciepła i oleju syntetycznego: silnik traci moc poniżej 3000 obr./min, a bieg jałowy staje się nierówny. Usuwa się to zestawem uszczelek.Pojawia się około 129 000 km

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

M54

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

6

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

170–235 KM

Maksymalny moment obrotowy

301 Nm

Produkcja

2000–2006

Marki

BMW

Dane techniczne^[4][5]

1. 2000–2006

   M54B22, 2,2 litra (168-170 KM)

   Podstawowa wersja M54: 125 kW i 210 N·m przy 3500 obr./min; źródła różnią się co do mocy: 168 lub 170 KM.^[4][5]

2. 2000–2006

   M54B25, 2,5 litra (189-192 KM)

   Wersja pośrednia: 141 kW i 245 N·m przy 3500 obr./min; źródła podają 189 lub 192 KM.^[4][5]

3. 2000–2006

   M54B30, 3,0 litra (228-235 KM)

   Największa wersja: 170 kW i 300 N·m przy 3500 obr./min; wariant ZHP osiąga 235 KM przy 6800 obr./min.^[4][5]