Code P2187: te arm mengsel in stationair (bank 1)

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): System Too Lean at Idle Bank 1^[1][2][3][4]

1. 1Luchtlek in het inlaatsysteem, na de luchtmassameter: gescheurde of losse slangen of leidingen, pakkingen van het inlaatspruitstuk of de gasklephuis, remvoorspanningsslang of PCV-systeem. Dit is de zwaarstwegende oorzaak in stationair, want dan is de onderdruk maximaal en is het lek naar verhouding het grootst.^{[2][3][5][10]}
2. 2Lekkende of verstopte injectoren. Ross-Tech noemt ze als eerste oorzaak van P2187 bij VAG-modellen.^[3][11]
3. 3Uitlaatlek vóór de voorste lambdasonde, waardoor die verkeerde waarden doorgeeft.^{[2][3][5][11]}
4. 4Vuile of defecte luchtmassameter (MAF), die de aangezogen lucht verkeerd meet.^{[3][5][8][11]}
5. 5Lage brandstofdruk: zwakke pomp, verstopt brandstoffilter of defecte drukregelaar.^{[2][3][5][11]}
6. 6Defect PCV-ventiel (carterventilatie) dat open blijft hangen, of een spoelventiel van het brandstofdampsysteem (EVAP) dat open blijft hangen.^{[3][5][8][11]}
7. 7Defecte lambdasondes of andere sensoren, of een probleem in de bedrading ervan.^[2][5][8]
8. 8Een mechanisch motorprobleem of een storing in de motorregeleenheid, die minder vaak voorkomen.^[2][5]

• Motorstoringslampje brandt; bij een licht arm mengsel kan dat volgens Mechanic Base het enige zijn wat je merkt.^[2][5]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig of onrustig stationair toerental, waarbij het toerental op en neer gaat.^[2][5][10]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• De motor kan afslaan.^[2][5]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
• Haperen bij het geven van gas en vuurfouten.^[2][5]Schokken: storingen die dit veroorzaken
• Moeite om de motor te starten.^[2][5]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
• Vermogensverlies als het mengsel erg arm is.^[5]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• Gesis of gefluit in de motorruimte, typisch voor een luchtlek.^[2]

1. 1Lees alle codes uit met diagnoseapparatuur: als er ook codes zijn voor een arm mengsel (P0171, P0174), voor de luchtmassameter of voor vuurfouten, pak die dan tegelijk aan.^[5]
2. 2Zoek met je ogen en oren naar luchtlekken: gescheurde of losse slangen, pakkingen en gesis in de motorruimte. AutoDTCs noemt als vaste verdachten de inlaatslang, de remvoorspanningsslang, het PCV-systeem en de pakkingen van het inlaatspruitstuk en de gasklephuis.^[2][10]
3. 3Bekijk met de diagnoseapparatuur de mengselcorrecties (fuel trims). Als de positieve correctie in stationair hoog is en afneemt bij hoger toerental, is dat het typische patroon van een vacuümlek (Ross-Tech, Samarins en AutoDTCs). Blijft de correctie gelijk of wordt ze erger bij hoger toerental, dan wijst AutoDTCs naar de brandstofdruk of het brandstofdebiet; en als ze in stationair bijna nul is maar bij hoger toerental oploopt, wijst Samarins naar de luchtmassameter of de brandstofdruk.^{[7][8][10][12]}
4. 4Om het lek te vinden, beschrijft AutoDTCs de rooktest (lichte rook onder lage druk in het inlaatsysteem blazen) als de betrouwbaarste methode.^[10]
5. 5Controleer het PCV-ventiel en het spoelventiel van het brandstofdampsysteem (EVAP), die open kunnen blijven hangen.^{[3][5][8][11]}
6. 6Controleer de luchtmassameter, die je kunt schoonmaken als hij vuil is, en vergelijk de meetwaarde met de verwachte waarde.^{[3][5][8][11]}
7. 7Meet de brandstofdruk en controleer de injectoren.^{[3][5][8][11]}
8. 8Controleer de uitlaat tussen de motor en de voorste lambdasonde op lekken.^[5][11]
9. 9Controleer de lambdasonde pas als het bovenstaande in orde is: ze is meestal niet de eerste verdachte.^[5]