Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

BMW-auto's

Problemen van de BMW X5 E70 (2006–2013)

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de BMW X5 E70 gedocumenteerd; de BMW N57, de BMW M57, de BMW N62 / N63 en de ZF 6HP-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de BMW N62 / N63 in de uitvoering N62B48TU 4.8 atmosferisch 355-367 pk (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor vallen bij de BMW X5 E70 volgens de ervaringen op fiches-auto.fr vooral de xDrive-verdeelbak en de vochtgevoelige elektronica op, daarnaast problemen met de luchtvering en lekkages van het dak. We hebben voor deze defecten geen officiële terugroepacties gevonden.[3][4]

BMW X5 E70 (2006–2013)
Foto: JaayJay · Public domain · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468104,8op 10

Cijfer van de BMW X5 E70: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 31 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,5Van 1,3 tot 6,5 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak5,24 storingen
  • Vering9,31 storing
  • Remmen8,61 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,61 storing
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia8,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,31 storing
  • Airbags en veiligheid8,91 storing

Plaats 58 van 64 onder de Middenklasse-SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de BMW X5 E70

  1. 1Kritieke ernst: Lekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motorMotor BMW N57
  2. 2Kritieke ernst: Slijtage van de achterste distributiekettingMotor BMW N57
  3. 3Kritieke ernst: Breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Motor BMW M57
  4. 4Hoge ernst: Trekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuatorMotor BMW N57
  5. 5Hoge ernst: Defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Motor BMW M57

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Besturingseenheid van de elektrische stuurbekrachtiging. Bekijk de campagnes van de BMW X5 E70

38 bronnenHoe we werken

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Bij de X5 E70
2010–2013[4][5]
Benamingen
xDrive30d · xDrive40d
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
87
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N57D30 245-258 pk, enkele turbo (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 pk · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Met voorzichtigheid

    Hetzelfde gedocumenteerde risico van de achterste distributieketting en opname in de technische actie voor de EGR-koeler als de rest van het N57-gamma.[6][7]

  • N57D30 299-313 pk biturbo (T0/T1, 2009-2019)2009–2019 · 299–313 pk · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Met voorzichtigheid

    Deelt het algemene risico van de distributieketting en de EGR-actie, en voegt het gedocumenteerde risico van trekverlies door het vacuümcircuit of de actuator van de twee turbo's toe.[6][8]

Storingen die de X5 E70 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motorJa: net als de N47 en de B47 valt de N57 onder de technische actie van BMW wegens lekkende EGR-koelers, die koelvloeistof met roet en olie kunnen mengen tot verbrandingstemperaturen. BMW controleert 6-cilindermotoren gebouwd tussen juli 2012 en juni 2015 gratis wegens brandgevaar.
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de achterste distributiekettingDe N57 erft van de N47 de distributieketting aan de achterzijde van het blok, naast de versnellingsbak, wat elke reparatie bemoeilijkt. In tegenstelling tot de N47 is er geen gedocumenteerde actie of golf van massale klachten, en ernstige slijtagegevallen komen vooral boven 200.000 km voor.
  3. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTrekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuatorBij de biturboversies (335d, 535d, xDrive35d/40d) is verlies aan trek bij lage toerentallen gebruikelijk door een verslechterd vacuümcircuit of vuil in de actuator die de turbo's synchroniseert, niet door een mechanische storing van de turbo. Ook de turbo met variabele geometrie wordt, meer algemeen, genoemd.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOverigSlijtage van de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de N57 slijt met het gebruik en moet volgens een technische motorgids meestal tussen 80.000 en 120.000 km worden vervangen, en waarschuwt met afwijkende geluiden voordat hij helemaal faalt.Verschijnt rond 80.000 km

Pagina van de X5 E70 BMW N57Alle versies en storingen van de BMW N57

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Bij de X5 E70
2006–2010[9]
Benamingen
3.0d · 35d
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de X5 E70 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.

Pagina van de X5 E70 BMW M57Alle versies en storingen van de BMW M57

BMW N62 / N63

Veiligste keuze

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) en N63 (biturbo) · Benzine

Bij de X5 E70
2007–2013[2][11][12]
Benamingen
4.8i / xDrive48i · xDrive50i
Storingen die hem treffen
6 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N62B48TU 4.8 atmosferisch 355-367 pk (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)2005–2010 · 355–367 pk · N62B48, N62B48TU

    Kopen

    De Duitse gidsen beschrijven de N62 van de 6-serie als een solide motor en die van de X5 E70 4.8i als een motor die weinig problemen geeft; toch is het bij een leeftijd van meer dan 15 jaar verstandig de koelvloeistofslangen en klepsteelafdichtingen te controleren.[1][2]

  • N63B44O0 4.4 biturbo 408 pk (2008-2014)2008–2014 · 408 pk · N63B44O0, N63B44

    Vermijden

    Gebrauchtwagenberater raadt de 550i met deze N63 af vanwege het olieverbruik (klepsteelafdichtingen) en de uitgerekte ketting, en adviseert een auto van na juli 2013; fiches-auto beschrijft hem als het grote zwakke punt van het benzineaanbod.[13][14]

Storingen die de X5 E70 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingenJa: de oorspronkelijke N63 staat bekend om zijn olieverbruik en de Duitse pers schrijft dat toe aan versleten klepsteelafdichtingen. Gebrauchtwagenberater noemt 3.000-4.500 € als referentie voor de reparatie in Duitsland.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieUitrekken van de distributieketting van de N63 en breuk van de geleidersBij de N63 kan de distributieketting uitrekken en de glijgeleider breken, met plasticresten in het carter en risico op ernstige motorschade. We hebben geen Europese terugroepactie hiervoor gevonden.
  3. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeTurboExtra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies van de N63 en scheuren in de cilinderkopDe N63 verliest met enige regelmaat koelvloeistof: Gebrauchtwagenberater noemt het bij de 550i, de X5 50i en andere, samen met scheuren in de bougieput. De getuigenissen van eigenaren voegen slangen en waterpomp toe.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies van de N62 door slangen en leiding tussen de cilinderbankenBij de N62 V8 is koelvloeistofverlies door gescheurde slangen of leidingen typisch, vooral bij de eerste eenheden. Vervangen is bewerkelijk: voor de slang tussen de cilinderbanken moet een groot deel van de motor worden gedemonteerd.
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringBlauwe rook en olieverbruik van de N62 door verharde klepsteelafdichtingenBij de N62 V8 kunnen de klepsteelafdichtingen met de jaren verharden en olieverbruik met blauwe rook veroorzaken. Het is geen algemeen defect: meerdere Duitse gidsen beschrijven de motor als solide.

Pagina van de X5 E70 BMW N62 / N63Alle versies en storingen van de BMW N62 / N63

Versnellingsbak ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Bij de X5 E70
2006–2013[3]
Benamingen
X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
46
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1e generatie (6HP19/26/32, 2000-2006)2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Met voorzichtigheid

    De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al ongeveer 20-26 jaar oud en hebben vaak dezelfde zwakke punten van de hele 6HP-familie -schokken, storingen van het klepplaatblok of de mechatronic-, gedocumenteerd bij BMW, Audi en Land Rover; controleer vóór aankoop de olieverversingshistorie van de bak.[15][16][17]

  • 2e generatie (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Met voorzichtigheid

    De herziening van 2007 nam de zwakke punten van de familie niet weg: schokken en mechatronic-storingen worden nog steeds gedocumenteerd bij auto's met deze versie, en Jaguar verving de 6HP al in 2012 door de ZF 8HP in de XF. Controleer ook hier de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[18][19][20]

Storingen die de X5 E70 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km

Pagina van de X5 E70 Versnellingsbak ZF 6HPAlle versies en storingen van de ZF 6HP

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo en N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzine

Bij de X5 E70
2010–2013[21]
Benaming
xDrive35i
Storingen die hem treffen
3
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N55B30M0 302 pk (2009-2018)2009–2018 · 302 pk · N55B30M0

    Met voorzichtigheid

    Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.[21][22][23]

  • N55B30 315 pk (2011-2018)2011–2018 · 315 pk · N55B30

    Met voorzichtigheid

    Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.[21][22][23]

Storingen die de X5 E70 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW N54/N55 heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboGeluid en defect van de wastegate-kleppen van de turboBij de N54 raken de stangen van de wastegates los en maken ze een metalen rateltje; na verloop van tijd daalt de turbodruk. Bij de N55 valt de elektrische actuator uit.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe elektrische waterpomp van de N54 en de N55 valt zonder waarschuwing uit, rond 100.000-150.000 km, en wordt meestal samen met de thermostaat vervangen. Als je er niets aan doet, oververhit de motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder van de N54 en de N55 gaat met de leeftijd olie lekken; de olie kan op de hulpaandrijfriem druipen, en ook het kleppendeksel lekt.

Pagina van de X5 E70 BMW N54/N55Alle versies en storingen van de BMW N54/N55

BMW N52 / N53

BMW N52 en N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzine

Bij de X5 E70
2007–2010[24]
Benaming
X5 3.0si
Storingen die hem treffen
4
Risico-index bij deze auto
35
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • N52B30 3.0 (2004-2015)2004–2015 · 215–268 pk · N52B30, N51B30

    Met voorzichtigheid

    Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.[25][26]

Storingen die de X5 E70 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW N52 / N53 heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
  3. Lage ernstFrequentie: VaakSmeringKleppendeksel en carterventilatieventielHet kunststof kleppendeksel van de N52 scheurt door de warmtecycli en het carterventilatiesysteem faalt, met gefluit, lekkages en oliegebruik tot gevolg.Reparatie (garage): € 200–€ 350
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringGeluid van de hydraulische klepstoters van de N52N52-motoren van vóór december 2008 kunnen hydraulische klepstoters hebben die bij een koude motor tikken door een smeerprobleem.

Pagina van de X5 E70 BMW N52 / N53Alle versies en storingen van de BMW N52 / N53

Storingen van de BMW X5 E70 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte BMW X5 E70

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de BMW N57 heeft (2010–2013)

Lekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motor

Kritieke ernst

Slijtage van de achterste distributieketting

Kritieke ernst

Trekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuator

Hoge ernst

Slijtage van de trillingsdemper van de krukaspoelie

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW M57 heeft (2006–2010)

Breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)

Kritieke ernst

Defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)

Hoge ernst

Scheur in het uitlaatspruitstuk

Gemiddelde ernst

Defect aan de trillingsdemper van de krukaspoelie

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N62 / N63 heeft (2007–2013)

Olieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingen

Hoge ernst

Uitrekken van de distributieketting van de N63 en breuk van de geleiders

Kritieke ernst

Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brand

Kritieke ernst

Koelvloeistofverlies van de N63 en scheuren in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies van de N62 door slangen en leiding tussen de cilinderbanken

Gemiddelde ernst

Blauwe rook en olieverbruik van de N62 door verharde klepsteelafdichtingen

Gemiddelde ernst

Als hij de ZF 6HP-bak heeft (2006–2013)

Storing van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bak

Hoge ernst

Schokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olie

Gemiddelde ernst

Olielekkages via het carter of de keerringen van de bak

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N54/N55 heeft (2010–2013)

Geluid en defect van de wastegate-kleppen van de turbo

Gemiddelde ernst

Defecte elektrische waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Olielekkage door de pakking van de oliefilterhouder

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N52 / N53 heeft (2007–2010)

Defecte elektrische waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Olielekkage door de pakking van de oliefilterhouder

Gemiddelde ernst

Kleppendeksel en carterventilatieventiel

Lage ernst

Geluid van de hydraulische klepstoters van de N52

Lage ernst

Ga je een BMW X5 E70 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een BMW X5 E70? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de BMW X5 E70 betrouwbaar?

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de BMW X5 E70 gedocumenteerd; de BMW N57, de BMW M57, de BMW N62 / N63 en de ZF 6HP-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de BMW N62 / N63 in de uitvoering N62B48TU 4.8 atmosferisch 355-367 pk (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor vallen bij de BMW X5 E70 volgens de ervaringen op fiches-auto.fr vooral de xDrive-verdeelbak en de vochtgevoelige elektronica op, daarnaast problemen met de luchtvering en lekkages van het dak. We hebben voor deze defecten geen officiële terugroepacties gevonden.

Welke motor van de BMW X5 E70 is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de BMW N62 / N63 in de uitvoering N62B48TU 4.8 atmosferisch 355-367 pk (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), met het oordeel «Kopen». De Duitse gidsen beschrijven de N62 van de 6-serie als een solide motor en die van de X5 E70 4.8i als een motor die weinig problemen geeft; toch is het bij een leeftijd van meer dan 15 jaar verstandig de koelvloeistofslangen en klepsteelafdichtingen te controleren.[1][2]

Welke problemen heeft de BMW X5 E70 naast de motor?

Buiten de motor vallen bij de BMW X5 E70 volgens de ervaringen op fiches-auto.fr vooral de xDrive-verdeelbak en de vochtgevoelige elektronica op, daarnaast problemen met de luchtvering en lekkages van het dak. We hebben voor deze defecten geen officiële terugroepacties gevonden. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: defect aan de xDrive-verdeelbak van de X5 E70 (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), olie in de rembekrachtiger die het membraan beschadigt en de ondersteuning uitschakelt (productie 2006-2010) (remmen, kritieke ernst), besturingseenheid van de stuurbekrachtiging: verlies van ondersteuning en brand (X5 E70 van 2011-2013) (besturing, kritieke ernst) en storingen van elektronische modules en connectoren door vocht bij de X5 E70 (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).[3][4]

Welke storingen heeft de BMW X5 E70?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: lekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motor (BMW N57, kritieke ernst), slijtage van de achterste distributieketting (BMW N57, kritieke ernst), breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57, kritieke ernst), trekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuator (BMW N57, hoge ernst) en defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de BMW X5 E70 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2007 het beste (5,5/10); het slechtst scoort 2006 (4,5/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de BMW X5 E70 terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de BMW X5 E70 gedocumenteerd, zoals besturingseenheid van de elektrische stuurbekrachtiging (2016). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 januari 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  2. BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 januari 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  3. Tous les problèmes sur Bmw X5 2007-2013 (152 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  4. BMW X5 (E70)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  5. BMW N57Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  7. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 augustus 2018 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  8. Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  9. BMW M57Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  10. Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  11. BMW N62Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  12. BMW N63Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  13. BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  14. Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  15. Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  18. Jaguar XFWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  19. Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  22. BMW N55Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  23. BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 februari 2025 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
  24. BMW N52Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  25. BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  26. These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Algemene pers · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  27. BMW N57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  28. Válvula PCV en motores diéselDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  29. BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  30. BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 december 2015 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  31. Fiabilité Bmw Serie 7 (2009-2015) (49 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  32. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Officiële instantie · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  33. BMW 5er E60, E61 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 april 2024 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  34. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 september 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  35. Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  36. BMW N54 and N55 Turbo Problems: What Goes Wrong and How We Fix ThemForeign Automotive · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  37. The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  38. Problemas BMW N52Total Renting · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans